[发明专利]一种新型发动机

说明书

本发明公开了一种新型发动机，包括：气缸、活塞杆、第一活塞、第二活塞、曲轴连接杆以及曲轴；气缸内由上至下依次设置有第一缸体、第二缸体、第三缸体，气缸的左侧壁、右侧壁中部上沿其长度方向对称地设置有两个滑孔；第一活塞设置在活塞杆的上端并位于第一缸体内，第二活塞设置在活塞杆的下端并位于第三缸体内；曲轴设置在气缸的下方，并通过曲轴连接杆与活塞杆连接。相比现有技术，本新型发动机中的第一活塞、第二活塞通过活塞杆连接，曲轴连接杆设置在活塞杆中间使得本发动机呈对称式设计，第一活塞在第一缸体中做功与第二活塞在第三缸体中做功往复交替，进而代替曲轴的惯性实现活塞杆的往复运动，使得本发明的新型发动机的做功效率较高。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，本发明涉及一种新型发动机。

背景技术

普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动，普通直列发动机和V型排列发动机都存在以下问题：活塞运动过程大多是依靠曲轴的惯性而实现运动的，所以在这个过程中会影响发动机的一部分工作效率，因此，设计一种不需要依靠曲轴的惯性而实现活塞运动的新型发动机。

发明内容

本发明的一个目的是提供了一种新型发动机，用以解决现有技术的不足。

为了实现上述目的，本发明提供了一种新型发动机，包括：

气缸、活塞杆、第一活塞、第二活塞、曲轴连接杆以及曲轴；

所述气缸内由上至下依次设置有第一缸体、第二缸体、第三缸体，所述气缸的左侧壁、右侧壁中部上沿其长度方向对称地设置有两个滑孔，两个所述滑孔均与所述第二缸体连通；

所述活塞杆设置在所述气缸内并位于所述第一缸体、所述第二缸体以及所述第三缸体中，所述第一活塞设置在所述活塞杆的上端并位于所述第一缸体内，所述第二活塞设置在所述活塞杆的下端并位于所述第三缸体内，所述第一活塞与所述第一缸体内的内腔壁滑动连接，所述第二活塞与所述第三缸体内的内腔壁滑动连接；

所述曲轴设置在所述气缸的下方，并通过所述曲轴连接杆与所述活塞杆连接，所述活塞杆推动所述曲轴连接杆沿所述滑孔在所述气缸内往复地移动，使得所述曲轴连接杆驱动所述曲轴运动。

优选的是，其中，所述气缸中设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板、所述第二挡板将所述气缸内分为所述第一缸体、所述第二缸体、所述第三缸体，所述第一缸体与所述第三缸体对称地设置在所述第二缸体的两侧；

所述第一挡板、所述第二挡板上均设有与所述活塞杆对应的通孔，所述活塞杆套接在所述通孔内；

所述气缸的侧壁靠近其上部的部位分别设置有与所述第一缸体对应的第一气门腔，所述第一气门腔上分别设置有其连通的第一进气气门、第一排气气门、第一喷油嘴以及第一火花塞；

所述气缸的侧壁靠近其下部的部位分别设置有与所述第三缸体对应的第二气门腔、所述第二气门腔上分别设置有与其连通的第二进气气门、第二排气气门、第二喷油嘴以及第二火花塞。

优选的是，其中，还包括：

第三气门腔，其设置在所述气缸的侧壁上并靠近所述第一挡板的部位，使得所述第三气门腔与所述第一缸体连通并位于所述第一气门腔的下方，所述第三气门腔上设置有与其连通的第三进气气门和第一高压进气气门，所述第一高压进气气门通过第一高压储气罐与所述第一进气气门连通；

第四气门腔，其设置在所述气缸的侧壁上并靠近所述第二挡板的部位，使得所述第四气门腔与所述第三缸体连通并位于所述第二气门腔的上方，所述第四气门腔上设置有与其连通的第四进气气门和第二高压进气气门，所述第二高压进气气门通过第二高压储气罐与所述第二进气气门连通。

优选的是，其中，还包括：