[发明专利]一种具有自补偿功能的飞机发动机引气管路

说明书

本申请属于航空发动机外部管路设计领域，特别涉及一种具有自补偿功能的飞机发动机引气管路。包括：发动机引气管路(3)和叶型整流罩(6)。发动机引气管路(3)的一端与发动机外侧引气管路(1)连接，另一端与内涵机匣(8)连接，所述发动机引气管路(3)上设置有外涵连接部，所述外涵连接部配合密封圈(4)与外涵机匣(5)连接；叶型整流罩(6)套设在所述发动机引气管路(3)上，所述叶型整流罩(6)一端与所述外涵机匣(5)连接，另一端与所述内涵机匣(8)连接。本申请采用滑动密封结构补偿设计，能够提供较好的变形补偿能力和密封能力，通过叶型整流罩能够大幅减低外涵气流的压力损失，提高中等涵道比涡扇发动机的效率和推力。

技术领域

本申请属于航空发动机外部管路设计领域，特别涉及一种具有自补偿功能的飞机发动机引气管路。

背景技术

外部管路是航空发动机的重要组成部分。外部管路用于将燃油、滑油、空气、油气等从各发动机附件输送到主机的各主机部件和系统，保证发动机的正常运转。

现有技术中，小涵道比涡扇发动机中的引气结构能够实现从航空发动机内涵向发动机外引气的目的，并通过封严接头球形面的设计，同时解决密封和结构补偿的问题。但是该结构不适用于中等涵道比发动机，主要问题如下：对于小涵道比发动机，内外涵流道空间距离小，当内外涵机匣出现少量的变形不协调时，球形结构提供的变形补偿能力是满足要求的；但是对于中等涵道比发动机，内外涵流道空间距离较大，当内外涵机匣出现较大变形量时，该结构补偿量不足，另外当变形较大时，球形接头的封严功能也将失效。对于小涵道比发动机来说，外涵流通通道内的空气流量相对总流量来说较少，同时管路直径较小，造成的外涵流动损失有限；但是对于中等涵道比发动机来说，外涵流通通道内流量很大，同时飞机引气管路直径较大，造成较大的外涵流动损失，进而对整机有较大影响。对于小涵道比发动机来说，飞机发动机之间的管路直径较小，由于管路直径小，管路的刚性较弱，可以依靠自身的变形补偿内涵机匣和外涵机匣的变形；但是对于中等涵道比发动机来说，飞机发动机之间的管路直径较大，大直径的管路刚性较强，单纯依靠管路自身的变形，是无法满足变形补偿的要求。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种具有自补偿功能的飞机发动机引气管路，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种具有自补偿功能的飞机发动机引气管路，包括：

发动机引气管路，所述发动机引气管路的一端与发动机外侧引气管路连接，另一端与内涵机匣连接，所述发动机引气管路上设置有外涵连接部，所述外涵连接部配合密封圈与外涵机匣连接；

叶型整流罩，所述叶型整流罩套设在所述发动机引气管路上，所述叶型整流罩一端与所述外涵机匣连接，另一端与所述内涵机匣连接。

可选地，还包括波纹管，所述波纹管设置在所述外涵机匣与所述内涵机匣之间的所述发动机引气管路上。

可选地，发动机引气管路与发动机外侧引气管路通过法兰连接。

可选地，发动机引气管路与发动机外侧引气管路通过卡环连接。

可选地，所述发动机引气管路设置有法兰安装边，所述内涵机匣设置有内涵安装座，所述发动机引气管路通过螺栓与所述内涵机匣连接。

可选地，所述外涵连接部与所述发动机引气管路一体成型。

可选地，所述外涵连接部与所述发动机引气管路通过焊接连接。

可选地，所述外涵连接部具有沿周向开设的凹槽，所述密封圈设置在所述凹槽中，所述外涵机匣设置有密封面，通过将所述密封圈压紧在所述外涵机匣的密封面上，实现所述发动机引气管路与所述外涵机匣连接。