[发明专利]一种转子发动机进气系统

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种转子发动机进气系统，包括空气滤清器、进气管、前端盖、后端盖、涡轮增压器、中冷器、发动机缸体和排气管，空气滤清器用于将外部气体过滤并通过进气管送入涡轮增压器的压端，涡轮增压器的压端用于将输入的气体经过增压后通过进气管送入中冷器中，中冷器用于将输入的气体经过降温后通过进气管送入发动机缸体，发动机缸体用于燃烧输入的气体并将废气通过排气管送入涡轮增压器的涡端，涡轮增压器的涡端利用排气管排出废气。本发明提高了发动机转子冷却效率，降低了润滑油消耗，将冷却后的空气引入发动机缸体内参与燃烧，提高了混合气的利用率，同时提高了发动机的进气量和充气系数。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机进气系统。

背景技术

转子发动机按进气方式的不同可以分为端盖进气、周边进气和复合进气，而风冷转子机的进气方式多采用端盖和周边进气，该两种进气方式充气效率低，无法适应高原环境，同时对于风冷转子发动机转子的冷却多采用主轴上加风扇的开式强制通风系统，此系统由于风扇安装在发动机主轴上，同时加润滑油润滑，这种方式不仅要消耗发动机功率，而且还会造成润滑油的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种转子发动机的进气系统，以解决发动机高原环境下充气系数不足导致功率下降和润滑油消耗较大的技术问题。

为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：

一种转子发动机进气系统，包括空气滤清器、进气管、前端盖、后端盖、涡轮增压器、中冷器、发动机缸体和排气管，其特征在于，

所述空气滤清器用于将外部气体过滤并通过进气管送入涡轮增压器的压端，所述涡轮增压器的压端用于将输入的气体经过增压后通过进气管送入中冷器中，所述中冷器用于将输入的气体经过降温后通过进气管送入发动机缸体，所述发动机缸体用于燃烧输入的气体并将废气通过排气管送入涡轮增压器的涡端，所述涡轮增压器的涡端利用排气管排出废气。

进一步的，所述进气管包括相连通的第一进气通道、第二进气通道、第三进气通道和内部进气通道，所述第一进气通道一端连接空气滤清器出气口另一端接入前端盖，所述前端盖和后端盖之间设有内部进气通道，所述后端盖上接有第二进气通道，所述第二进气通道连接涡轮增压器压端进气口，所述涡轮增压器压端出气口连接中冷器，所述第三进气通道一端连接中冷器出气口另一端连接发动机缸体；

所述排气管包括相连通的第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道接通发动机缸体和涡轮增压器涡端进气口，所述第二排气通道连接涡轮增压器涡端出气口。

更进一步的，所述第一进气通道和前端盖之间设有进气室，所述后端盖和第二进气通道之间设有出气室。

更进一步的，所述前端盖上连接第一进气通道处设置有端盖进气口，所述后端盖第二进气通道处设置有端盖出气口，所述内部进气通道由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。

进一步的，所述进气管包括相连通的第一进气通道、第二进气通道和内部进气通道，所述空气滤清器出气口连接涡轮增压器，所述第一进气通道一端连接涡轮增压器压端进气口另一端接入后端盖，所述后端盖和前端盖之间设有内部进气通道，所述前端盖连接中冷器进气口，所述第二进气通道一端连接中冷器出气口另一端连接发动机缸体；

所述排气管包括相连通的第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道接通发动机缸体和涡轮增压器涡端进气口，所述第二排气通道接涡轮增压器涡端出气口。

更进一步的，所述后端盖上连接第一进气通道处设置有端盖进气口，所述前端盖上设置有端盖出气口，所述内部进气通道由端盖进气口、端盖进气口和处于二者之间的转子发动机转子的孔隙组成。

本发明与现有技术相比具有以下技术特点: