[发明专利]车辆的发动机启动控制装置

说明书

提供一种车辆的发动机启动控制装置。发动机启动控制装置具备喷射量算出部，该喷射量算出部算出在发动机的内燃机转速从零到超过预先确定的启动转速为止的发动机的启动期间中从发动机的燃料喷射阀喷射的燃料的燃料喷射量作为辅助喷射量。喷射量算出部构成为，在使用电动发电机来启动发动机时，在发动机的内燃机转速为阈值以上的情况下，将辅助喷射量算出得比使用启动器来启动发动机时的辅助喷射量少，所述阈值是低于启动转速的值。

技术领域

本公开涉及车辆的发动机启动控制装置。

背景技术

在日本特开2012-236568号公报中的车辆的混合动力系统中，作为该车辆的驱动源，设置有发动机和驱动地连结于该发动机的电动发电机。另外，在上述混合动力系统中设置有用于使发动机启动的启动器。在该混合动力系统中，不仅是使用启动器的发动机启动，也能够进行使用电动发电机的发动机启动。另外，对上述混合动力系统应用了控制发动机启动时的燃料喷射量的发动机启动控制装置。该发动机启动控制装置按照预先确定的映射，根据发动机的内燃机转速来算出燃料喷射量。

在如上所述的混合动力系统中，针对启动器和电动发电机采用不同种类的电动机。具体而言，例如，一般来说，采用直流电动机作为启动器，采用交流电动机作为电动发电机。因而，启动器和电动发电机的输出特性存在差异，在发动机启动时能够对发动机的曲轴施加的旋转转矩的大小也产生差异。若尽管存在这样的输出特性的差异，却将使用启动器的发动机启动时的燃料喷射控制也应用于使用电动发电机的发动机启动时，则燃料喷射量可能会产生过量或不足。

发明内容

一方案的车辆的发动机启动控制装置构成为搭载于车辆。车辆具备作为车辆的驱动源的发动机、驱动地连结于该发动机的电动发电机及使所述发动机启动的启动器。发动机启动控制装置具备喷射量算出部，该喷射量算出部构成为，算出在所述发动机的内燃机转速从零到超过预先确定的启动转速为止的发动机的启动期间中从所述发动机的燃料喷射阀喷射的燃料的燃料喷射量作为辅助喷射量。所述喷射量算出部构成为，在使用所述电动发电机来启动发动机时，在所述发动机的内燃机转速为阈值以上的情况下，将所述辅助喷射量算出得比使用所述启动器来启动所述发动机时的辅助喷射量少，所述阈值是低于所述启动转速的值。

在上述构成中，启动器是特殊化为发动机的启动的电动机，在发动机的内燃机转速极小时，能够对曲轴施加大的旋转转矩，另一方面，当发动机的内燃机转速变大时，能够对曲轴施加的旋转转矩变小。因此，在使用启动器来启动发动机时，除了发动机的内燃机转速极小的发动机的启动初期之外，仅靠来自启动器的旋转转矩无法提供启动转矩。于是，以往，在使用启动器的发动机启动时，喷射相应的量的燃料，利用该燃料的燃烧来弥补旋转转矩。

另一方面，由于电动发电机也作为车辆的驱动源发挥功能，所以即使内燃机转速相应地高，也能够对曲轴施加旋转转矩。因此，在使用电动发电机来启动发动机时，即使辅助喷射量少，也能够对启动转矩施加曲轴。

根据上述构成，能够考虑这样的启动器与电动发电机的输出特性的差异来算出辅助喷射量。即，在使用电动发电机来启动发动机时，在发动机的内燃机转速达到阈值以后，辅助喷射量变得比使用启动器时的辅助喷射量少。因此，与将使用启动器来启动发动机时的辅助喷射量直接应用于使用电动发电机来启动发动机的情况相比，能够减少发动机的启动所需的燃料消耗量。

在上述方案中，发动机启动控制装置具备：启动转矩算出部，构成为根据所述发动机的状态来算出为了启动该发动机而需要向曲轴施加的旋转转矩作为启动转矩；和电动发电机转矩算出部，构成为根据所述电动发电机的状态来算出该电动发电机能够向所述曲轴施加的旋转转矩作为电动发电机转矩。所述喷射量算出部构成为，将所述电动发电机转矩与所述启动转矩一致时的内燃机转速作为所述阈值，在所述内燃机转速低于所述阈值时，将所述辅助喷射量算出为正的值。

根据上述构成，在内燃机转速低于阈值时，即电动发电机转矩比启动转矩小时，进行燃料喷射而利用该燃料的燃烧来弥补旋转转矩。因此，能够可靠且迅速地使用电动发电机来启动发动机。