[发明专利]电动汽车的驱动功率控制方法、装置及具有其的电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的驱动功率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测当前电机本体温度；

如果所述当前电机本体温度大于冷却温度值且小于保护温度值，且车辆的当前车速大于第一预设车速，则根据峰值扭矩限制系数控制所述驱动功率输出；以及

如果所述当前电机本体温度大于所述保护温度值，则根据需求扭矩限制值控制所述驱动功率输出；

如果所述当前电机本体温度小于所述冷却温度值，则根据目标需求功率控制所述驱动功率输出；

如果所述当前电机本体温度大于所述冷却温度值且小于所述保护温度值，并且所述当前车速小于第二预设车速，则根据所述目标需求功率控制所述驱动功率输出，其中，所述第二预设车速小于所述第一预设车速；

如果所述当前电机本体温度大于所述冷却温度值且小于所述保护温度值，并且所述当前车速大于所述第二预设车速且小于所述第一预设车速，则根据回滞控制曲线控制所述驱动功率输出。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动功率控制方法，其特征在于，还包括：

检测车辆的当前坡度；

根据所述当前坡度修正所述第一预设车速和所述第二预设车速。

3.根据权利要求1-2任一项所述的电动汽车的驱动功率控制方法，其特征在于，所述峰值扭矩限制系数根据所述冷却温度值与所述保护温度值查表得到，且所述需求扭矩限制值为所述保护温度值与过温保护值查表得到。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动功率控制方法，其特征在于，所述保护温度值根据所述过温保护值减去预设温度值得到。

5.一种电动汽车的驱动功率控制装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测当前电机本体温度；

第一控制模块，用于在所述当前电机本体温度大于冷却温度值且小于保护温度值，且车辆的当前车速大于第一预设车速时，根据峰值扭矩限制系数控制所述驱动功率输出；以及

第二控制模块，用于在所述当前电机本体温度大于所述保护温度值时，根据需求扭矩限制值控制所述驱动功率输出；

第三控制模块，用于在所述当前电机本体温度小于所述冷却温度值时，根据目标需求功率控制所述驱动功率输出；

第四控制模块，用于在所述当前电机本体温度大于所述冷却温度值且小于所述保护温度值，并且所述当前车速小于第二预设车速时，根据所述目标需求功率控制所述驱动功率输出，其中，所述第二预设车速小于所述第一预设车速；

第五控制模块，用于在所述当前电机本体温度大于所述冷却温度值且小于所述保护温度值，并且所述当前车速大于所述第二预设车速且小于所述第一预设车速时，根据回滞控制曲线控制所述驱动功率输出。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的驱动功率控制装置，其特征在于，还包括：

修正模块，用于检测车辆的当前坡度，并根据所述当前坡度修正所述第一预设车速和所述第二预设车速。

7.根据权利要求5-6任一项所述的电动汽车的驱动功率控制装置，其特征在于，所述峰值扭矩限制系数根据所述冷却温度值与所述保护温度值查表得到，且所述需求扭矩限制值为所述保护温度值与过温保护值查表得到，其中，所述保护温度值根据所述过温保护值减去预设温度值得到。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求5-7任一项所述的电动汽车的驱动功率控制装置。