[发明专利]发动机的电子控制节流装置

说明书

将电动机(15)的旋转从从动齿轮(14)经由节流阀轴(6)向阀主体(3)的节流阀(8)传递并进行开闭驱动，另一方面配置有以与和节流阀轴(6)一起旋转的激励导体(21)相对的方式设有励磁导体(23)和信号检测导体(24)的基板(22)。以埋设有芯骨(25)并且使激励导体(21)露出到一侧面的方式，通过合成树脂材料将芯骨(25)和激励导体(21)嵌件成型，从而制作出从动齿轮(14)，将节流阀轴(6)的铆接部(6a)插入并固定于在芯骨(25)贯通设置的轴孔(25a)。

技术领域

本发明涉及一种电子控制节流装置，该电子控制节流装置通过电动机驱动节流阀开闭，另一方面通过感应式的节流阀传感器检测节流阀开度。

背景技术

在以往的经由油门线机械驱动节流阀开闭的节流装置中，由于油门操作量和节流阀开度的关系唯一确定，因此在发动机性能、排气特性方面存在改进的余地。因此，实际使用基于根据油门操作量等计算出的目标节流阀开度，通过电动机驱动节流阀开闭的电子控制节流装置。由于为了使这种节流装置发挥作用，需要将目标节流阀开度与实际的节流阀开度进行比较，因此例如在专利文献1所记载的节流装置中，包括感应式的节流阀传感器，以检测节流阀开度。

对专利文献1的技术进行说明，在配置于阀主体的节流孔内的节流阀连接有节流阀轴，节流阀轴的一端贯通从动齿轮的轴孔并被螺母固定。电动机的驱动齿轮经由中间齿轮与从动齿轮啮合，电动机的旋转经由各齿轮减速并且向节流阀轴传递。作为结果，与电动机的旋转方向对应地驱动节流阀开闭，从而对在节流孔内流通的向发动机的吸入空气进行调节。

感应式的节流阀传感器整体上由设有激励导体的转子以及设有励磁导体和信号检测导体的基板构成。节流阀轴的一端从从动齿轮突出并固定有转子，在该转子的一侧面设有激励导体。转子由合成树脂材料制作，和激励导体一起嵌件成型于节流阀轴的端部。以使励磁导体和信号检测导体与上述转子的激励导体相对的方式配置基板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012－247323号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

虽然专利文献1的节流装置如上所述地构成，但是很难说在制造工序中将从动齿轮和转子组装于节流阀轴的端部时的操作性是良好的。

即，从动齿轮和转子单独固定于节流阀轴的端部并且其固定方法也完全不同。因此在组装操作中，首先，将从动齿轮嵌入节流阀轴的端部并通过螺母固定。接着，将转子和预先成型的激励导体一起嵌件成型于从从动齿轮突出的节流阀轴的端部。

作为结果，对于节流阀轴的端部先后实施通过手工操作进行的从动齿轮的组装以及转子的嵌件成型，使操作内容非常复杂。并且由于在嵌件成型作业中，需要以已经固定有从动齿轮的节流阀轴的端部为对象进行实施，因此不仅模具的结构变得复杂，在成型操作时也难以处理构件，这点也成为降低操作性的主要原因。

本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的在于提供一种发动机的电子控制节流装置，能将传递来自电动机的旋转的从动齿轮和构成节流阀传感器的激励导体高效地组装于节流阀轴的端部。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的发动机的电子控制节流装置将电动机的旋转向从动齿轮传递，经由连接到从动齿轮的节流阀轴驱动形成于阀主体的节流孔内的节流阀开闭，另一方面包括节流阀传感器，该节流阀传感器配置有以与和节流阀轴一起旋转的激励导体相对的方式设有励磁导体和信号检测导体的基板，从动齿轮以埋设有芯骨并且使激励导体露出到一侧面的方式，通过合成树脂材料将芯骨和激励导体嵌件成型，节流阀轴插入并固定于在芯骨贯通设置的轴孔(权利要求1)。