[实用新型]发动机的高原冷起动系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机的高原冷起动系统。该发动机的高原冷起动系统包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；电控打气装置，其出气端与所述发动机进气总管连通；以及电控单元，其与所述电控打气装置控制连接。该发动机的高原冷起动系统在发动机的进气总管前加装一个打气增压装置，使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种发动机的高原冷起动系统。

背景技术

目前通用柴油发动机，在高海拔低温环境下，由于高原环境气压低、含氧量低，如在海拔5000米时，气压和含氧量几乎为平原的一半，而发动机的起动能力，与柴油机在起动过程气缸内压缩温度和氧气密度密切相关。高海拔气压低，发动机相同托转转速时缸压也几乎降为平原的一半，导致发动机在低温时的最低缸内压缩温度低，达不到柴油的着火条件；含氧量低也不足以使喷入的燃油完全燃烧做功，燃烧恶化，发动机即表现为不能起动、难起动，或起动后发动机运行稳定性差容易熄火，冒黑烟严重等问题。故从发动机的燃烧理论方面分析，需要找到一种方法，提高高原低温环境下，缸内压缩温度或缸内氧气密度，使喷入的燃油更好的燃烧和做功，使发动机在高原低温环境下顺利起动。

为解决上述问题，高原上发动机的起动，目前通用的做法就是在发动机进气管上加装预热、整车上装锅炉加热提升发动机整体温度的方法提升发动机的起动能力，该方法核心是加热进气温度或发动机冷却水套温度，提高缸内压缩终了温度，在一定程度上能解决和弥补发动机的高原起动性能，但如果要达到和平原下相同的起动性能，还有一些差距。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的高原冷起动系统，该发动机的高原冷起动系统使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的高原冷起动系统，包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；电控打气装置，其出气端与所述发动机进气总管连通；以及电控单元，其与所述电控打气装置控制连接，所述电控单元能自动识别发动机停机、起动前准备、起动托转整个过程，当准备起动前，电控单元自动发出控制指令使电控打气装置开启，并在起动机转动前提前开始往发动机进气管内打气。

在一优选的实施方式中，电控打气装置的进气端设置有空气滤清器。

在一优选的实施方式中，电控单元自动发出控制指令使电控打气装置开启，并在起动机转动前提前3-5s开始往发动机进气管内打气。

在一优选的实施方式中，电控打气装置的打气压力为1.0-2.0个标准大气压。

在一优选的实施方式中，柴油发动机为四缸发动机。

与现有技术相比，根据本实用新型的发动机的高原冷起动系统具有如下有益效果：该发动机的高原冷起动系统在发动机的进气总管前加装一个打气增压装置，往发动机进气管内打气，使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的发动机的高原冷起动系统的结构示意图。

具体实施方式