[实用新型]一种具有自动锁紧机构的发动机用气缸

说明书

本实用新型公开了一种具有自动锁紧机构的发动机用气缸，包括缸体，所述缸体的内部固定有第一缓冲柱，所述活塞的右侧设置有第二缓冲柱，所述弹簧的内部设置有连接杆，所述连接杆的末端外侧设置有导向圈，所述缸体的底部开设有缓冲节流阀，所述气压传感器的末端连接有第一导线，且第一导线的末端连接有中央处理器，所述中央处理器的输出端连接有第二导线，且第二导线的末端连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的内侧固定有锁紧块，且锁紧块的内表面粘接有橡胶块。该具有自动锁紧机构的发动机用气缸，具有自动锁紧机构，防止内部气压过大影响发动机的正常运转，且具有防尘效果，并且能够有效的减小连接杆与主体之间的摩擦力。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种具有自动锁紧机构的发动机用气缸。

背景技术

发动机能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机的内部设置有气缸，气缸在发动机的内部起到至关重要的作用，从而人们对发动机用气缸的要求就会更加的严格了；

但普通的发动机用气缸不具有自动锁紧机构，导致内部气压过大影响发动机的正常运转，且不具有防尘效果，并且不能够有效的减小连接杆与主体之间的摩擦力，因此，我们提出一种具有自动锁紧机构的发动机用气缸，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有自动锁紧机构的发动机用气缸，以解决上述背景技术中提出普通的发动机用气缸不具有自动锁紧机构，导致内部气压过大影响发动机的正常运转，且不具有防尘效果，并且不能够有效的减小连接杆与主体之间的摩擦力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有自动锁紧机构的发动机用气缸，包括缸体，所述缸体的内部固定有第一缓冲柱，且第一缓冲柱的右侧设置有活塞，所述活塞的右侧设置有第二缓冲柱，且第二缓冲柱的内部设置有弹簧，并且第二缓冲柱的左端粘接有密封圈，所述弹簧的内部设置有连接杆，且连接杆的中部外侧固定有防尘盖，所述连接杆的末端外侧设置有导向圈，且导向圈的右侧粘接有隔离圈，所述缸体的底部开设有缓冲节流阀，且缓冲节流阀的右侧设置有气压传感器，所述气压传感器的末端连接有第一导线，且第一导线的末端连接有中央处理器，所述中央处理器的输出端连接有第二导线，且第二导线的末端连接有电动伸缩杆，并且电动伸缩杆的右侧开设有气口，所述电动伸缩杆的内侧固定有锁紧块，且锁紧块的内表面粘接有橡胶块。

优选的，所述第一缓冲柱与第二缓冲柱的内侧均粘接有密封圈，且第一缓冲柱与弹簧的连接方式为卡合连接。

优选的，所述连接杆通过活塞在缸体的内部构成滑动结构，且连接杆的中部贯穿于防尘盖的内部。

优选的，所述导向圈的纵截面面积与隔离圈的纵截面面积相等，且导向圈与隔离圈的连接方式为卡合连接。

优选的，所述电动伸缩杆关于缸体的中心线对称设置有2个，且电动伸缩杆与缸体之间的连接方式为镶嵌连接。

优选的，所述锁紧块的内表面呈圆弧状结构，且锁紧块内侧粘接的橡胶块内表面呈凹凸状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有自动锁紧机构的发动机用气缸，具有自动锁紧机构，防止内部气压过大影响发动机的正常运转，且具有防尘效果，并且能够有效的减小连接杆与主体之间的摩擦力；

1.设置有中央处理器，在中央处理器的作用下对电动伸缩杆进行控制，电动伸缩杆使得锁紧块对连接杆进行夹紧，从而对连接杆进行控制，从而该装置具有自动锁紧机构，防止内部气压过大影响发动机的正常运转；

2.设置有防尘盖和隔离圈，防尘盖贯穿于连接杆的内部，隔离圈能够有效对缸体与缸体内部进行有效的隔离，从而具有防尘效果；

3.设置有导向圈和橡胶块，导向圈的材质为不锈钢，有利于降低连接杆与主体之间的摩擦力，橡胶块的材质柔软能够有效防止在锁紧的同时对连接杆造成损伤。

附图说明