[实用新型]发动机和车辆

说明书

本公开涉及一种发动机和车辆，所述发动机包括凸轮轴(1)和气门室罩盖(2)，所述凸轮轴(1)上开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第一定位销孔(11)，所述气门室罩盖(2)上与所述第一定位销孔(11)对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴(1)配气相位的第二定位销孔(21)。该发动机的凸轮轴配气相位定位的精度高，并且便于操作。

技术领域

本公开涉及发动机领域，具体地，涉及一种发动机和具有该发动机的车辆。

背景技术

正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一，其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸、废气得以及时从气缸排出，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。

为了准确控制气门、活塞以及喷油泵的运动，需要校对凸轮轴配气相位。而在现有技术的凸轮轴相位定位(即校对)方式具有以下两个缺点：第一，需要的零部件多、成本高，并且零部件之间的装配误差使得配气相位误差增加，影响凸轮轴配气相位的定位精度，影响发动机的动力性、经济性；第二，车辆的发动机舱内安装有很多零部件，在发动机安装到发动机舱后，受其他零部件的影响，发动机四周操作空间很小。由于发动机上用于凸轮轴配气相位定位的定位销孔开设在缸体的侧壁上，使得在车上进行凸轮轴配气相位定位变得非常困难。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机，该发动机的凸轮轴配气相位的定位精度高，且便于操作。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机，包括凸轮轴和气门室罩盖，所述凸轮轴上开设有用于定位所述凸轮轴配气相位的第一定位销孔，所述气门室罩盖上与所述第一定位销孔对应的位置开设有用于定位所述凸轮轴配气相位的第二定位销孔。

可选地，当所述第一定位销孔与所述第二定位销孔对齐时，所述发动机的一缸活塞处于上止点。

可选地，所述第一定位销孔沿所述凸轮轴的径向延伸。

可选地，所述发动机还包括凸轮轴轴承盖，所述凸轮轴轴承盖上开设有用于定位所述凸轮轴配气相位的第三定位销孔，所述第三定位销孔的轴线和所述第二定位销孔的轴线重合。

可选地，所述第三定位销孔位于所述第一定位销孔和所述第二定位销孔之间。

可选地，所述凸轮轴轴承盖包括轴承盖本体和延伸部，所述延伸部从所述轴承盖本体的边缘沿所述凸轮轴的轴线延伸，所述第三定位销孔开设在所述延伸部上。

可选地，所述第一定位销孔和所述第三定位销孔的孔径相等。

可选地，所述发动机还包括用于封闭所述第二定位销孔的堵盖，所述堵盖可拆卸地安装在所述气门室罩盖上。

可选地，所述第二定位销孔内形成有内螺纹，所述堵盖上形成有外螺纹，所述堵盖与所述第二定位销孔形成螺纹配合。

相较于现有的定位方式，本公开提供的凸轮轴配气相位定位方式结构简单、减少了零部件的使用。并且定位销插入到凸轮轴的第一定位销孔中，直接对凸轮轴进行限位，能够避免因零部件之间的装配误差导致的凸轮轴配气相位的定位精度问题。另外，相较于现有技术的从发动机的侧向插入定位销的方式，采用从发动机的上方插入定位销的方式，即从气门罩室盖上插入定位销，具有更大的操作空间，能够避免操作过程中与发动机舱中的其他零部件发生干扰，使得在发动机安装到发动机舱上后，也能进行凸轮轴配气相位的定位操作。

根据本公开的另一发面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明