[实用新型]基于混合动力的四挡变速器动力系统

说明书

本实用新型揭示了一种基于混合动力的四挡变速器动力系统，包括差速器，差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；混动驱动组件至少包括相互平行的输入轴、第一输出轴以及第二输出轴，输入轴通过D齿轮组件与第一输出轴和第二输出轴传动连接；输入轴的一端通过分离离合器与发动机共轴连接，另一端通过传动组件与辅助电机传动连接，且辅助电机的中轴线与发动机的中轴线相偏设置，处于非同一轴线上。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，辅助电机采用偏置，不与发动机处于在同一轴上，通过传动组件满足反拖发动机所需的转速、扭矩等，可选用更小规格的辅助电机，降低成本，同时，便于设计布局，使布局更加合理。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种基于混合动力的四挡变速器动力系统。

背景技术

随着世界能源紧张及人们环保意识的增强，安全、节能、环保成为汽车发展的主题，同时由于纯电动汽车、燃料电池汽车关键技术的瓶颈制约，混合动力汽车成为合乎时宜的选择，事实也证明这种选择能够取得较满意的结果。电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，有电池、高性能电机、动力合成与控制技术、发动机综合控制等等。但所有这些研究对象都以一个良好的传动系统为研究对象去实现，因此动力合成方法和结构方式的选择直接关系到目标汽车的定位。目前国内很多并、混连式混合动力汽车传动系统都只是在原型车上的改进设计，结构复杂，布置不紧凑，成本高，工作模式少，开发产品有一定的局限性。而且对于采用机械自动变速器的混合动力汽车，存在换挡动力中断的问题，一定程度上影响了整车的性能。

中国发明专利申请CN101434191A公开了一种混合动力系，其包括可操作的连接输入构件的发动机。动力系包括具有第一、第二电动机/发电机的变速器、具有多个构件的差动齿轮组及可选择性的结合的转矩传递机构。输入构件、输出构件、发动机和电动机/发动机通过转矩传递机构的不同组合方式的结合经差动齿轮组选择性的互连。电子控制器控制电动机/发电机、发动机和转矩传递机构在输入构件间提供多种操作模式，包括纯电力操作模式，在该模式中，发动机是关闭的，且一个电动机/发电机用作发电机为电池包充电或直接为驱动电机提供电能，另一个电动机/发电机在输出构件处提供转矩。还包括另一种纯电力操作模式，在这另一种模式中，两个电动机/发电机都用作电动机在输出构件处提供转矩。采用如上结构，实现了混合动力的多种组合形式，减少了排放，但其变速器挡位设置存在繁琐性，如果在现有的六挡齿轮结构基础上增设该结构，势必增加变速器的尺寸，增大了车辆负载，影响了汽车行驶过程中的续航性能。另外，上述专利中电机与发动机采用同轴设计，也就是说，需要电机将发动机反拖至高效经济区就需要匹配更大规格的电机，而更大规格的电机价格比较昂贵，因此，该问题也成了业界内需解决的难题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种基于混合动力的四挡变速器动力系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于混合动力的四挡变速器动力系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器一侧相互平行的输入轴、第一输出轴以及第二输出轴，所述输入轴通过D齿轮组件与第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴通过相连组件与所述差速器的主减速齿轮连接；所述输入轴的一端通过分离离合器与发动机共轴连接，另一端通过传动组件与辅助电机传动连接，且所述辅助电机的中轴线与所述发动机的中轴线相偏设置，处于非同一轴线上。

优选的，所述传动组件包括固设在所述辅助电机电机轴上的第一传动齿轮，以及设置在所述输入轴上与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。