[实用新型]一种汽车热管理系统及汽车

说明书

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了一种汽车热管理系统及汽车，汽车热管理系统包括发动机、第一三通阀、热交换器和采暖芯体；发动机、第一三通阀和热交换器形成发动机冷却循环回路；发动机、第一三通阀和采暖芯体形成采暖循环回路；汽车热管理系统还包括动力电池，动力电池和热交换器形成电池水循环回路。在发动机冷却循环回路中，从发动机的冷却液输出端流出的冷却液能够经热交换器与电池水循环回路的冷却液进行热交换，从而实现利用发动机的余热来加热动力电池，有效地避免了采用电加热器或热阻丝来加热动力电池，降低整车的能耗，保证了整车的续航能力，同时提高了汽车热能的利用率，并提升了整车的经济性，具有良好的节能减排的效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种汽车热管理系统及汽车。

背景技术

汽车是当今社会的一种方便、快捷且舒适的交通工具之一，它的发明改变了人们传统的出行方式，给人们的生活带来了巨大的便利，提升了人们的生活品质，并逐渐成为人们的主要代步工具。而随着人们环保意识的提高以及国际能源供应越来越紧张，新能源汽车作为一种采用非常规的车用燃料作为动力来源，并综合了车辆的动力控制和驱动方面的先进技术的汽车，逐渐得到了广泛地应用。

其中，混合动力汽车是新能源汽车中的一种，其由两个或多个能同时运转的驱动系统联合组成，因此，混合动力汽车能够根据实际的车辆行驶状态选择采用单个驱动系统或多个驱动系统来驱动汽车。目前，市场上的混合动力汽车一般是具有动力电池和发动机两种动力源，其中，动力电池容易受到环境的影响，使得在低温的环境下，动力电池的充电功率和放电功率都较低，因此，为了满足在低温环境下整车的充放电需求，需要对动力电池进行加热，使其能够工作在适宜的温度范围内，从而达到较高的充放电功率。

目前，为了实现对动力电池的加热，通常采用动力电池自身的能量，通过电加热器加热冷却液或者通过动力电池内部的热阻丝来加热动力电池，使动力电池快速升温，以满足在低温环境下的工作要求。但是，在低温环境下，动力电池本身的可用容量相对较少，当采用电加热器或热阻丝来加热动力电池时，势必会消耗动力电池的电能，从而降低了整车的能耗，并影响整车的续航能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车热管理系统及汽车，以解决现有混合动力汽车在低温环境下，由于采用电加热器或热阻丝来加热动力电池，从而降低了整车的能耗的技术问题，以保证整车的续航能力。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车热管理系统，包括发动机、第一三通阀、热交换器和采暖芯体，所述发动机的冷却液输出端与所述第一三通阀的输入端连接，所述第一三通阀的第一输出端与所述热交换器的第一输入端连接，所述热交换器的第一输出端与所述发动机的冷却液输入端连接；所述第一三通阀的第二输出端与所述采暖芯体的输入端连接，所述采暖芯体的输出端与所述发动机的冷却液输入端连接；其中，所述发动机、第一三通阀和热交换器形成发动机冷却循环回路；所述发动机、第一三通阀和采暖芯体形成采暖循环回路；

所述汽车热管理系统还包括动力电池，所述动力电池的冷却液输出端与所述热交换器的第二输入端连接，所述热交换器的第二输出端与所述动力电池的冷却液输入端连接；其中，所述动力电池和热交换器形成电池水循环回路。

作为优选方案，所述汽车热管理系统还包括压缩机、冷却器和冷凝器，所述压缩机的输出端与所述冷却器的第一输入端连接，所述冷却器的第一输出端与所述冷凝器的输入端连接，所述冷凝器的输出端与所述压缩机的输入端连接；所述动力电池的冷却液输出端与所述冷却器的第二输入端连接，所述冷却器的第二输出端与所述热交换器的第二输入端连接；其中，所述压缩机、冷却器和冷凝器形成电池冷却循环回路；所述动力电池、冷却器和热交换器形成所述电池水循环回路。