[实用新型]一种车辆驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆驱动装置，涉及汽车动力系统和传动系统领域，包括发动机、驱动电机和发电机，还包括输出装置和设置于发动机与所述输出装置之间的传动机构；所述传动机构包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及平行设置的第一传动轴、第二传动轴，还有灵活调节驱动电机传动速比的多个齿轮组。同时发动机与发电机间可实现近/远置的改变以适应不同的使用要求。本实用新型针对多个不同特性的动力源，既能够充分发挥各自的动力及效率，又能实现高效的动力传输；同时还能降低轴向尺寸，拓展系统的应用，实现多动力流和多档位的混合输出，提高系统效率，提升力系统动力性能，同时结构紧凑，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统和传动系统领域，尤其涉及一种车辆驱动装置。

背景技术

随着美国、欧洲、日本和国内乘用车燃油消耗量限值的出台，在2020年左右，国内乘用车油耗平均水平将控制在5L/100Km，在2025年左右将进一步控制在4L/100Km。其中插电式混合动力/混合动力是实现上述目标比较务实的方案，也是整车电气化的主流方案。

乘用车实现插电式混合动力/混合动力的实现方式主要有两个方向，一是基于成熟变速箱系统的P2方案，二是电机及传动系统高度集成、全新开发的电驱动系统，一般以功率流和功率/扭矩耦合为主。后者的方案，需要从多个动力源的角度来重新定义系统，同时受到轴向安装空间和成本的限制，整个系统很难同时满足市区、市郊和高速巡航工况对系统效率的要求，往往会针对特定目标市场的特定需求而牺牲一些其他性能，比如经济性和动力性，低速加速性能和高速巡航性能等。如申请号为201520800757.9的中国专利文件公开的一种混合动力汽车耦合系统，包括：发动机（10），发电机（11），离合器（20），驱动电机（12），第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72）和同步器（70）。由于发动机只有一个档位，导致发动机只有在车速比较高时才能驱动车轮，而在车速比较低时（<～65 公里/小时左右）发动机和发电机只能串联发电，增加了能量转换的损耗，导致拥堵工况下系统的经济性能下降；另外，由于在车速比较低时，只有驱动电机驱动车轮，导致驱动电机和发电机的功率需求比较大，成本和空间尺寸的大，限制了系统的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆驱动装置，该装置基于多动力源、多模态的集成设计，针对市区、市郊和高速巡航工况的需求，全面提升系统的动力性和经济性；同时降低系统的轴向尺寸和成本，拓展系统的适用范围。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆驱动装置，其特征在于，包括设置于发动机与输出装置之间的传动机构，

其中，所述传动机构包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第四输入轴以及与所述第二输入轴和第三输入轴平行的第一传动轴、第二传动轴；

其中，所述第一输入轴一端与所述发动机通过减震机构连接，所述第二输入轴通过第一离合器与所述第一输入轴连接，所述第四输入轴通过第二离合器与所述第一输入轴连接，所述第一、第二离合器同轴套接且具有一个共用的外毂；

其中，所述第一输入轴同时耦合连接且共轴线布置有发电机；

其中，所述第二输入轴上耦合连接有第一驱动齿轮，所述第四输入轴上耦合连接有第二驱动齿轮；

其中，所述第三输入轴端部耦合连接且共轴线布置有驱动电机；

其中，所述第三输入轴还耦合连接有第三驱动齿轮；

其中，所述第二传动轴空套有第三传动齿轮与第四传动齿轮，并且在所述第三、第四传动齿轮中间设有同步装置，同时所述第二传动轴耦合连接有第五传动齿轮，并且所述第五传动齿轮位于远离所述驱动电机的一侧；

其中，所述第一传动轴轴上设有第一传动齿轮、第二传动齿轮和输出齿轮；