[实用新型]一种混合动力汽车动力耦合系统

说明书

本实用新型提供一种混合动力汽车动力耦合系统，包括：发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发电机和所述发动机通过设于所述第一传动路径上的齿轮副增速连接，所述驱动电机与所述差速器通过设于所述第二传动路径上的传动齿轮和行星齿轮组连接。本实用新型提供的发动机与发电机并排布置，并且通过增速的齿轮副连接，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；本实用新型取消了离合器、液压系统等，成本低，特别适合于A级车的混动化。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力传递技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车动力耦合系统。

背景技术

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计方案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机—发电机—电动机—轴系—驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机—电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池，电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。串联混合系统的优点在于结构简单，布局灵活。成本低，非常适合于较小车型的混动化，即可以实现降油耗，成本增量又较小。

动力系统包括发动机和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩上。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态匹配好，是变速器的首要任务。

但是，目前的混合动力汽车动力耦合系统仍存在发动机和发电机直连，发动机和发电机的效率都比较低；系统包含离合器、液压系统等，成本比较高，不适合A级别车的混动化等问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种适合A级车混动化的混合动力汽车动力耦合系统。

本实用新型提供的一种混合动力汽车动力耦合系统，包括：发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发电机和所述发动机通过设于所述第一传动路径上的齿轮副增速连接，所述驱动电机与所述差速器通过设于所述第二传动路径上的传动齿轮和行星齿轮组连接。

进一步地，所述第一传动路径上的传动机构包括第一传动轴、第一齿轮、第二齿轮和第二传动轴。

进一步地，所述第一传动路径上的传动机构还包括减震器，所述减震器安装在所述第一传动轴上。

进一步地，所述第一传动轴与所述发动机连接，所述第一齿轮套设于所述第一传动轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，且套设于所述第二传动轴上，所述第二传动轴与所述发电机连接。

进一步地，所述第二传动路径上的传动机构包括第三传动轴、第三齿轮、太阳轮、行星齿轮和齿圈。

进一步地，所述第三传动轴与所述驱动电机相连，所述第三齿轮套设于所述第三传动轴上，所述第三齿轮与所述太阳轮啮合，所述太阳轮与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮与所述齿圈啮合，所述齿圈与所述差速器连接。

进一步地，所述齿圈与所述差速器集成为一体，所述行星齿轮设于行星架上，所述行星架固定在汽车发动机的壳体上。

进一步地，所述发电机和所述发动机并排布置，且所述发电机通过所述第一传动路径与所述发动机相连。