[实用新型]一种混合动力汽车动力耦合系统

说明书

本实用新型提供的一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发动机和所述发电机通过行星排连接，所述驱动电机与所述差速器通过齿轮副连接。发动机与发电机同轴布置，并且通过行星排做增速，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；取消了离合器、液压系统等，成本低，特别适合于A级车的混动化。在模式切换过程中，驱动电机参与驱动，动力不存在动力中断。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车动力耦合系统。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染，全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。油电混合动力汽车同时拥有发动机和电动机，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电能。近年来，用于混合动力汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

由于混合动力系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。一方面目前比较主流的电机并联式混合动力系统中，发动机和发电机直连，发动机和发电机的效率都比较低；另一方面，混合动力系统包含离合器、液压系统等，成本比较高，不适合A级别车的混动化。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机发电效率高、成本低的混合动力汽车动力耦合系统。

本实用新型提供的一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发动机和所述发电机通过行星排连接，所述驱动电机与所述差速器通过齿轮副连接。

进一步地，所述第一传动路径上的传动机构包括减震器、行星架、行星齿轮、齿圈和太阳轮。

进一步地，所述减震器位于所述发动机和所述行星架之间，所述行星齿轮设于所述行星架上，所述行星齿轮与所述齿圈和所述太阳轮啮合，所述太阳轮与所述发电机连接。

进一步地，所述齿圈固定于汽车的发动机壳体上，所述太阳轮与所述发电机的输出轴固定连接。

进一步地，所述第二传动路径上的传动机构包括第一传动轴、第二传动轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，所述第一传动轴与所述驱动电机相连，所述第一齿轮套设于所述第一传动轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，且所述第二齿轮套设于所述第二传动轴的一端，所述第三齿轮套设于所述第二传动轴上且通过所述第二传动轴与所述第二齿轮相连，所述第四齿轮和所述第三齿轮啮合，且所述第四齿轮与所述差速器相连。

进一步地，所述发电机和所述发动机同轴布置，且所述发电机和所述发动机通过行星排增速连接。

进一步地，所述发动机、所述发电机和所述第一传动路径上的传动机构，以及所述驱动电机、所述差速器和所述第二传动路径上的传动机构集成于一个壳体内。

进一步地，所述发动机、所述发电机和所述第一传动路径上的传动机构集成于一个壳体内，所述驱动电机、所述差速器和所述第二传动路径上的传动机构集成于另一个壳体内。

进一步地，所述第一传动路径和所述第二传动路径在所述混合动力汽车采用增程模式时同时导通，所述第二传动路径在所述混合动力汽车采用纯电动模式时导通。

本实用新型实施例，具有以下有益的技术效果：

1.发动机与发电机同轴布置，并且通过行星排做增速，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；