[实用新型]行星混联系统及使用该系统的车辆

说明书

本实用新型涉及行星混联系统及使用该系统的车辆，行星混联系统包括发动机、第一电机、前行星排和后系统结构，前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，发动机的输出轴连接前第二端，第一电机连接前第一端，发动机的输出轴还连接第一离合器，前第一端还连接第二离合器，第一离合器和第二离合器通过具有连接和断开功能的第一连接机构连接壳体，前第三端连接后系统结构。系统工作模式较多，工况适应性较强，节油潜力大。还可实现发动机超速挡和直接挡的变换，工况适应性强，可控制发动机实时工作在高效区。

技术领域

本实用新型涉及行星混联系统及使用该系统的车辆，属于行星排混合动力技术领域。

背景技术

面对日益严重的环境污染和能源危机，节能环保成为时代的主题，混合动力车辆由于其出色的节能效果、行驶里程不受限制以及兼具纯电行驶功能等因素因此受到公众的青睐。车辆混合动力系统分为串联、并联、混联三种，其中，串联系统由于所有能量均需要经过二次转换，导致能量损失过大，因此目前使用应用的相对较少。并联系统能量转换相对较少，但发动机无法长时间工作在效率最高点。但是，使用行星机构的混联系统能够解决并联系统的缺点，因此目前受到各整车和零部件厂家的热捧。

当前主流的混联式动力系统为双电机同轴混联和双行星排混联构型。双电机同轴混联结构简单，操作方便，但发动机转速无法与车速解耦，不能实时工作在高效区，节油潜力有限。双行星排混联系统结构紧凑，并且通过调节电机的转速可以控制发动机时刻工作在高效区，实现车速和发动机转速、转矩的解耦，但系统结构中无离合器和制动器，工作模式少，不具有发动机直驱模式。当运营在顺畅工况时，一直存在功率分流，系统效率低。

目前市场上现有行星混联系统不足之处主要在于以下几个方面：顺畅工况下，无发动机直驱模式；驱动电机高速空转弱磁损失大，系统效率低；工作模式少，工况适应性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种行星混联系统，用以解决现有的行星混联系统的工作模式少，工况适应性不强的问题。本实用新型同时提供一种使用该系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型包括以下技术方案。

一种行星混联系统，包括发动机、第一电机、前行星排和后系统结构，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，发动机的输出轴连接所述前第二端，所述第一电机连接所述前第一端，所述发动机的输出轴还连接第一离合器，所述前第一端还连接第二离合器，所述第一离合器和第二离合器通过具有连接和断开功能的第一连接机构连接壳体，所述前第三端连接所述后系统结构。

本方案提供的行星混联系统能够实现纯电动工作模式、发动机直驱工作模式、发动机驱动并发电工作模式、联合驱动工作模式和滑行制动工作模式等，工作模式较多，工况适应性较强，节油潜力大，而且，通过调节各离合器和连接机构，各工作模式还可以分为多种具体的运行方式，根据实际应用环境进行选择，保证在各应用环境下车辆均能够有可靠的动力输出，保证车辆的可靠运行。通过离合器和连接机构的配合工作，可实现纯电驱动多种工作模式，既可提高动力性，又可提高电机工作在高效区的比例。而且，通过离合器和连接机构配合工作，具有发动机直驱模式，系统效率高，并且，当车辆处于发动机直驱工作模式时，根据整车需求扭矩与发动机最优输出扭矩的大小关系，控制各离合器和连接机构的工作状态，实现车辆的可靠动力输出。通过离合器和连接机构配合工作，可实现发动机超速挡和直接挡的变换，工况适应性强，可控制发动机实时工作在高效区。

进一步地，所述第一连接机构为制动器或者离合器。

进一步地，所述前第一端为前太阳轮，前第二端为前行星架，前第三端为前齿圈。

进一步地，所述发动机通过扭转减震器输出所述发动机的输出轴。