[实用新型]一种散热装置

说明书

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体是一种散热装置，包括发动机、风扇、支撑、发动机减震器、散热器及车架，所述发动机减震器的个数为两个，分别安装在所述发动机的两侧，所述散热器通过支撑安装在车架上。本实用新型的有益效果是，结构简单，制作方便先在车架上安装一组过渡安装板，再将发动机、风扇及散热器分别设置在这组过渡安装板上，由于发动机和散热器通过同一个安装过渡板固定，因此散热器和发动机是一个整体，散热器随发动机一起振动，风扇与导风罩的间隙就可以做的很小，风从间隙中逃逸的就越少，风扇从外部抽取的并通过散热器的风也就越多，从而提升散热器的冷却效率。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体是一种散热装置。

背景技术

港口机械设备如集装箱正面吊运机、集装箱堆高机及叉车等设备广泛用于港口码头、铁路中转站及物流堆场等场地，是用于集装箱装卸、场地转运及堆垛作业的流动式港口设备。

现有技术为了满足设备运行的要求，需要将发动机工作时的水、空气以及润滑油通过散热器冷却后再进入发动机进行循环工作，其中发动机和散热器分别通过安装座固定在车架上。

图5、6为现有的散热系统，风扇3安装在发动机1上，发动机1安装在左、右两个减震器6，左、右两个减震器6分别安装在减震器安装座 2上，减震器安装座2通过螺栓固定在车架上，由于风扇3通过螺栓固定在发动机1上，因此风扇3会随发动机1一起震动。散热器7安装在散热器安装座4上，散热器安装座4固定在车架上，散热器7还通过支撑5固定在车架体上，所述散热器7是固定在车架的刚性结构上，不会产生震动。风扇3位于散热器7的导风罩内。现有的散热系统中，由于风扇3通过螺栓固定在发动机上，会随发动机一起震动，而散热器是固定在车架的刚性结构上，不会产生震动，因此风扇与散热器的导风罩之间的间隙会做的比较大，以避免因风扇震动及加工误差造成的风扇与导风罩相互干涉而损坏设备。但是，一旦风扇与导风罩的间隙过大，风从间隙中逃逸的就越多，风扇吸风、吹风的效率就越低，随之造成风扇从外部抽取并通过散热器的风量就越少，越影响散热器的冷却效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构更稳定、将更利于发动机散热的散热装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种散热装置，包括发动机、风扇、支撑、发动机减震器、散热器及车架，所述风扇设在所述发动机的尾端，所述发动机减震器的个数为两个，分别安装在所述发动机的两侧，所述散热器通过支撑安装在车架上，

所述的车架上安装一组过渡安装板，所述过渡安装板为矩形板状结构，每块过渡安装板的左端连接一个上述发动机减震器、右端连接在上述散热器上；

每个过渡安装板上各安装一块“L”形板，每块“L”形板均由底部与侧面组成，其中底部分别连接在对应的过渡安装板上、侧面连接所述车架；

所述风扇位于发动机与散热器之间且该风扇位于所述散热器的导向罩内。

所述“L”形板作为发动机和散热器的支撑，通过“L”形板和过渡安装板共同安装在车架上的结构，可以降低制造时的加工精度，且结构安排更为合理。

优选地，所述的每块过渡安装板的左端均设有两个减震器安装孔，所述过渡安装板与发动机减震器之间通过上述减震器安装孔进行螺栓连接。

优选地，所述的每块过渡安装板的右端均设有两个散热器安装孔，所述过渡安装板与散热器之间通过上述散热器安装孔进行螺栓连接。

优选地，所述的发动机与发动机减震器之间通过螺栓进行固定连接。

优选地，所述的每块过渡安装板的中部均设有三个“L”形板安装孔，所述“L”形板的底板与过渡安装板之间通过上述“L”形板安装孔进行螺栓连接；

所述的每块“L”形板的侧面均设有四个安装孔，该安装孔通过螺栓与车架连接。