[发明专利]一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法及系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法及系统，即在电动汽车运行后，将电机的最大需求功率与电机的需求功率中较小值者作为电机的输出需求功率，且按照输出需求功率控制电机的功率输出。当监测到电机控制器的超限功率大于功率阈值时，认为此时动力电池的功率过放且需及时做出保护措施，所以本申请降低电机的最大需求功率，且按照降低后的最大需求功率确定电机的输出需求功率，以控制电机的功率输出，最终实现电机控制器的超限功率不大于功率阈值。可见，本申请通过实时控制电机的实际功率输出使动力电池的实际放电功率限制在动力电池的最大允许放电功率之下，从而控制动力电池超限功率产生，进而提高了动力电池的安全性及可靠性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法及系统。

背景技术

目前，在电动汽车动力传动系统中，本质是由动力电池的电能转化成机械能的传输。在传输过程中，要求动力电池的实际放电功率一直低于或跟随于动力电池的最大允许放电功率。现有技术中，通常采用的控制方法为：通过动力电池的最大允许放电功率乘以冗余系数得到的功率值限制电机的输出功率，以防止动力电池出现功率过放情况。

由于受电力传输过程中的功率损耗及动力电池本身所处的环境等因素的影响，现有的控制方法无法确保动力电池的实际放电功率一直低于或跟随于动力电池的最大允许放电功率，但现有技术并未提供功率过放的保护措施，从而降低了动力电池的安全性及可靠性。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法及系统，在动力系统的传输过程中，通过实时控制电机的实际功率输出使动力电池的实际放电功率限制在动力电池的最大允许放电功率之下，从而控制动力电池超限功率的产生，进而提高了动力电池的安全性及可靠性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法，包括：

在电动汽车运行后，实时获取动力电池的最大允许放电功率及电力传输过程中的功率损耗，并基于二者求取电机的最大需求功率；

实时根据油门踏板深度确定所述电机的需求功率，并将所述最大需求功率与所述需求功率中较小值者作为所述电机的输出需求功率，且按照所述输出需求功率控制所述电机的功率输出；

实时监测所述动力电池的实际放电功率，并求取所述实际放电功率与所述最大允许放电功率的差值，且将差值进行积分运算得到电机控制器的超限功率；

当所述超限功率大于预设功率阈值时，在当前求取的最大需求功率的基础上降低功率值，并将降低后的功率值作为所述电机当前的最大需求功率，且按照此最大需求功率确定所述电机当前的输出需求功率，以控制所述电机当前的功率输出，最终实现所述超限功率不大于所述预设功率阈值。

优选地，所述当所述超限功率大于预设功率阈值时，在当前求取的最大需求功率的基础上降低功率值，并将降低后的功率值作为所述电机当前的最大需求功率，且按照此最大需求功率确定所述电机当前的输出需求功率，以控制所述电机当前的功率输出，最终实现所述超限功率不大于所述预设功率阈值的过程，包括：

当所述超限功率大于预设功率阈值时，将当前求取的最大需求功率乘以一个小于1且可调整的系数，得到一个需求功率值；

将所述需求功率值作为所述电机当前的最大需求功率，并按照此最大需求功率确定所述电机当前的输出需求功率，且按照此输出需求功率控制所述电机当前的功率输出；

重新判断所述超限功率是否大于所述预设功率阈值，若是，则在所述系数当前取值的基础上减小系数值，以更新所述需求功率值，并返回至将所述需求功率值作为所述电机当前的最大需求功率的步骤；若否，则固定当前系数值，以使后续求取的最大需求功率在乘以此当前系数值的基础上确定所述电机的输出需求功率。