[发明专利]一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法及系统

权利要求书

1.一种电动汽车动力电池的超限功率保护方法，其特征在于，包括：

在电动汽车运行后，实时获取动力电池的最大允许放电功率及电力传输过程中的功率损耗，并基于二者求取电机的最大需求功率；

实时根据油门踏板深度确定所述电机的需求功率，并将所述最大需求功率与所述需求功率中较小值者作为所述电机的输出需求功率，且按照所述输出需求功率控制所述电机的功率输出；

实时监测所述动力电池的实际放电功率，并求取所述实际放电功率与所述最大允许放电功率的差值，且将差值进行积分运算得到电机控制器的超限功率；

当所述超限功率大于预设功率阈值时，将当前求取的最大需求功率乘以一个小于1且可调整的系数，得到一个需求功率值；

将所述需求功率值作为所述电机当前的最大需求功率，并按照此最大需求功率确定所述电机当前的输出需求功率，且按照此输出需求功率控制所述电机当前的功率输出；

重新判断所述超限功率是否大于所述预设功率阈值，若是，则在所述系数当前取值的基础上减小系数值，以更新所述需求功率值，并返回至将所述需求功率值作为所述电机当前的最大需求功率的步骤；若否，则固定当前系数值，以使后续求取的最大需求功率在乘以此当前系数值的基础上确定所述电机的输出需求功率。

2.如权利要求1所述的电动汽车动力电池的超限功率保护方法，其特征在于，所述实时获取动力电池的最大允许放电功率及电力传输过程中的功率损耗，并基于二者求取电机的最大需求功率的过程，包括：

实时获取动力电池的最大允许放电功率P_{MAX_power}、动力系统中除电机控制器外的部件的总消耗功率P_DCAC、电机控制器效率η_EMC、电机效率η_motor及电机扭矩精度导致的功率偏差系数K_motor；

根据P_{MAX_requirement}＝(P_{MAX_power}-P_DCAC)*η_EMC*η_motor*K_motor得到电机的最大需求功率。

3.如权利要求2所述的电动汽车动力电池的超限功率保护方法，其特征在于，实时获取动力电池的最大允许放电功率的过程，包括：

实时获取动力电池的电池信息；

根据所述电池信息计算所述动力电池的最大允许放电功率。

4.如权利要求2所述的电动汽车动力电池的超限功率保护方法，其特征在于，实时获取动力系统中除电机控制器外的部件的总消耗功率的过程，包括：

实时获取动力系统中空调系统、DC/DC系统及电池热管理系统的功率，并将三者功率的总和作为所述动力系统中除电机控制器外的部件的总消耗功率。

5.如权利要求2所述的电动汽车动力电池的超限功率保护方法，其特征在于，实时获取电机控制器效率及电机效率的过程，包括：

预先设置效率表；其中，所述效率表的输入变量为电机控制器的输入电压、电机的扭矩及所述电机的转速，所述效率表的输出变量为所述电机控制器的效率及所述电机的效率；

在电动汽车运行后，实时获取所述电机控制器的输入电压、所述电机的扭矩及所述电机的转速，并通过查找所述效率表得到当前的电机控制器效率及电机效率。

6.如权利要求2所述的电动汽车动力电池的超限功率保护方法，其特征在于，实时获取电机扭矩精度导致的功率偏差系数的过程，包括：

实时获取电机的扭矩精度、转速及需求扭矩，并根据预设功率计算关系式P＝(N·T)/9550计算电机扭矩精度导致的功率偏差系数；其中，P为所述电机的需求功率，T为所述电机的需求扭矩，N为所述电机的实时转速。