[发明专利]发动机的往复旋转机构及其制造方法

说明书

本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。

技术领域

本发明涉及一种包括在汽缸内往复运动的活塞、连结活塞与曲轴的连杆、以及设置在活塞或连杆处的第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构及其制造方法。

背景技术

一般来说，在汽车等车辆搭载的发动机中，在汽缸内往复运动的活塞通过连杆与曲轴连结。具体来说，活塞通过活塞销与连杆的小端部连结，曲轴与连杆的大端部连结。人们已经研发出了用于降低发动机在运转过程中产生的噪音的各种技术。

专利文献1公开了：为解决发动机燃烧冲程中活塞、活塞销及连杆的小端部一体化地相对于连杆的大端部共振这一技术问题，在活塞销内部设动力吸振器来降低共振的振级。专利文献1还公开了：为解决所述动力吸振器设在活塞销内部时出现的曲轴、汽缸体的共振相对增大这一技术问题，在用于降低所述活塞等的共振振级的动力吸振器（第1动力吸振器）以外还在活塞销的贯通孔内设共振频率与第1动力吸振器不同的第2动力吸振器来降低所述曲轴等的共振振级。

现有技术文献

专利文献

专利文献1 日本专利申请公开2015－151877号。

发明内容

发明要解决的技术问题

一般来说，利用动力吸振器降低减振对象的共振振级时，动力吸振器的共振频率高频率侧及低频率侧会分别出现反共振。因此，如专利文献1一样使用2个动力吸振器能降低发动机内产生的2种共振的振级，但各共振频率的高频率侧及低频率侧会分别出现反共振。

通常来说，各个反共振的振级足够小不会造成问题，但有的发动机的设计可能会导致所述反共振之间相互作用、振级增大。因此，设计2个动力吸振器时将该相互作用列入考虑就能有效降低发动机运转过程中产生的噪音。

本发明要解决的技术问题是在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构中有效降低发动机运转过程中产生的噪音。

解决技术问题的技术手段

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种发动机的往复旋转机构，其包括：在汽缸内往复运动的活塞，连结所述活塞和曲轴的连杆，用于降低在所述发动机运转过程中产生的第1共振频率的振级的第1动力吸振器，和用于降低在所述发动机运转过程中产生的高于所述第1共振频率的第2共振频率的振级的第2动力吸振器，所述第1动力吸振器和所述第2动力吸振器设在所述活塞或所述连杆上；其中，所述第1动力吸振器及所述第2动力吸振器具有质量部、固定于所述活塞或所述连杆的固定部、弹性连接所述质量部与所述固定部的连结部，所述第2动力吸振器的共振频率比所述第1动力吸振器的共振频率高，对所述第1动力吸振器的质量部的质量与所述往复旋转机构的往复惯性质量之比及所述第2动力吸振器的质量部的质量与所述往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定，使得所述第1动力吸振器的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与所述第2动力吸振器的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。

优选地，所述发动机的往复旋转机构具有下述特征：对所述第1动力吸振器的质量部的质量与所述往复旋转机构的往复惯性质量之比及所述第2动力吸振器的质量部的质量与所述往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定，使得所述第1动力吸振器的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率高于所述第2动力吸振器的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率。