[发明专利]一种高压缩比发动机燃烧室

说明书

本发明提供了一种高压缩比发动机燃烧室，包括进气门和排气门，所述高压缩比发动机燃烧室还包括挤气结构，所述挤气结构分别设置于所述进气门和所述排气门之间、所述进气门之间以及所述排气门之间。本发明的燃烧室四挤气设计，增加的两挤气结构，进一步加强了缸内湍流强度；同时，使燃烧室结构更加紧凑，降低了高压缩比活塞顶部的凸起，不仅有利于提高缸内滚流比和湍流强度，而且降低了燃烧室内热损失，提高了燃烧效率。

技术领域

本发明涉及汽车发动机的技术领域，尤其涉及一种高压缩比发动机燃烧室。

背景技术

发展新能源汽车已经成为不可逆的大势，众多车企也从观望状态转向了深度布局的状态。在中国市场，自主品牌是新能源车市场的引导者。

新能源汽车主要包含插电混动式、增程式和纯电动式几种。插电混动式和增程式都需要专用发动机，而专用发动机为达到更高的热效率，压缩比越来越高。随着压缩比的提高，对燃烧室的设计要求越来越高。

众所周知，气缸盖燃烧室是发动机燃烧系统的重要组成部分，它直接影响进气效率、气缸内滚流比大小、湍流强度大小以及气缸内油气混合的均匀性，进而影响发动机的燃烧效率和排放。随着专用发动机的油耗越来越低，发动机压缩比也越来越大。

常规增大压缩比的方法主要有以下两种：

1)保持燃烧室容积不变，增大活塞凸起。此种方法中，由于活塞凸起高，阻碍了缸内气流运动，降低了缸内滚流比和湍流强度，以致降低燃烧效率。同时，活塞凸起造成燃烧系统面积(燃烧室与活塞面积之和)增大，燃烧热损失增大，热效率降低。

2)保持活塞顶部形状不变，将燃烧室轮廓整体下沉。由于燃烧室下沉，燃烧室内部与水套之间的壁厚增加，燃烧室散热性能降低，燃烧室内气体温度高，爆震倾向提高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了使燃烧室结构更加紧凑的一种四挤气结构的高压缩比发动机燃烧室。

本发明的一种高压缩比发动机燃烧室，包括进气门和排气门，所述高压缩比发动机燃烧室还包括挤气结构，所述挤气结构分别设置于所述进气门和所述排气门之间、所述进气门之间以及所述排气门之间。

进一步地，所述挤气机构为设于燃烧室上盖边缘的挤气平面。

进一步地，所述挤气结构包括第一挤气结构、第二挤气结构、第三挤气结构和第四挤气结构，所述第一挤气结构设置于所述燃烧室的前端，所述第二挤气结构设置于所述燃烧室的后端，所述第三挤气结构设置于所述燃烧室的右端，所述第四挤气结构设置于所述燃烧室的左端。

进一步地，所述进气门包括第一进气门和第二进气门，所述第一进气门设置于所述燃烧室前端的一侧，所述第二进气门设置于所述燃烧室后端的同侧；所述排气门包括第一排气门和第二排气门，所述第一排气门设置于所述燃烧室前端的另一侧，所述第二排气门设置于所述燃烧室后端的同侧。

进一步地，所述第一挤气结构设置于所述第一进气门和所述第一排气门之间，且位于燃烧室上盖顶面的前端边缘，所述第二挤气结构设置于所述第二进气门和所述第二排气门之间，且位于燃烧室上盖顶面的后端边缘。

进一步地，所述第三挤气结构设置于所述第一进气门和所述第二进气门之间，且位于燃烧室上盖顶面的右端边缘，所述第四挤气结构设置于所述第一排气门和所述第二排气门之间，且位于燃烧室上盖顶面的左端边缘。

进一步地，所述第一进气门和所述第二进气门处设置有气门遮蔽，所述第一进气门的中心点和气门遮蔽终止点之间的连线垂直于所述第一进气门的中心点和所述第一排气门的中心点的连线。

进一步地，所述第一挤气结构的内侧边缘线平行于所述第一进气门的中心点与所述第一排气门的中心点的连线。

进一步地，所述第二挤气结构的内侧边缘线平行于所述第二进气门的中心点与所述第二排气门的中心点的连线。