[发明专利]一种溃缩式发动机罩锁结构

说明书

本发明公开了一种溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板、以及设置在锁体底板上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；锁体底板上设有锁扣导槽；卡爪结构设置在锁扣导槽的一侧，卡板结构设置在锁扣导槽的另一侧，吸能限位结构设置在锁扣导槽的一侧内壁上；卡爪结构能够与卡板结构相互卡合从而将锁扣锁止在锁扣导槽内；卡板结构能够在受到向下的撞击时与卡爪结构分离并将锁扣导向至吸能限位结构。本发明采用了压溃吸能设计，在发动机盖遭遇碰撞后锁扣将锁体底板压溃，发动机盖可以继续向下压溃，起到了缓冲和吸能的作用，降低了对行人的伤害。

技术领域

本发明涉及一种汽车锁止件，具体涉及一种碰撞中保护行人头部的溃缩式发动机罩锁结构。

背景技术

发动机罩锁是汽车中很重要的安全件，其功能是使发动机罩安全锁闭，并保证发动机罩与车身的相对位置在行车过程中不得自动开启。发动机罩锁一般分为卡板式和柱销式，卡板式发动机罩锁在经济型车型中较常使用，发动机罩锁一般通过螺栓安装在车身上，需要足够的强度保证行驶安全性。同时，发动机罩锁强度过高也使得行人头部碰撞发动机盖后容易造成很高的伤害，进而致残或致死。

2018年行人保护正式纳入CNCAP要求，测试车型必须满足相对性星级的行人保护要求。发动机罩锁强度过高导致行人保护很难达标，因此急需一种装置以降低发动机罩锁对行人的伤害。

发明内容

本发明的目的在于解决车辆与行人碰撞时，由于发动机罩锁过强导致的行人严重伤害的问题，为此，本发明提供了一种溃缩式发动机罩锁结构，具体技术方案如下：

一种溃缩式发动机罩锁结构，包括锁体底板、以及设置在所述锁体底板上的卡爪结构、卡板结构和吸能限位结构；

所述锁体底板上设有锁扣导槽；

所述卡爪结构设置在所述锁扣导槽的一侧，所述卡板结构设置在所述锁扣导槽的另一侧，所述吸能限位结构设置在所述锁扣导槽的一侧内壁上；

所述卡爪结构能够与所述卡板结构相互卡合从而将锁扣锁止在所述锁扣导槽内；所述卡板结构能够在受到向下的撞击时与所述卡爪结构分离并将锁扣导向至所述吸能限位结构。

进一步地，所述卡爪结构包括棘爪和第一受拉弹性件，所述棘爪的下端与所述锁体底板可旋转地连接，所述棘爪的下端与所述第一受拉弹性件的一端连接，所述第一受拉弹性件的另一端与所述锁体底板连接；

所述卡板结构包括V形卡板和第二受拉弹性件，所述V形卡板的闭合端与所述锁体底板可旋转地连接，所述V形卡板远离所述锁扣导槽的一侧与所述第二受拉弹性件的一端连接，所述第二受拉弹性件的另一端与所述锁体底板连接。

进一步地，所述棘爪上靠近所述锁扣导槽的一侧设有限位缺口，所述V形卡板靠近所述锁扣导槽的一侧设有锁止槽、导向面和限位凸块；

所述锁止槽用于与锁扣配合，所述锁止槽位于所述卡板结构的上部；

所述限位凸块能够嵌入所述限位缺口从而使所述卡板结构的位置被锁定，所述限位凸块位于所述卡板结构的底部；

所述导向面用于在受到向下的撞击时对锁扣进行导向使其朝向所述吸能限位结构运动，所述导向面设置在所述锁止槽与所述限位凸块之间。

进一步地，所述卡爪结构还包括第一铆钉，所述棘爪的下端通过所述第一铆钉与所述锁体底板连接，所述棘爪能够绕所述第一铆钉旋转。

进一步地，所述卡板结构还包括第二铆钉，所述V形卡板的闭合端通过所述第二铆钉与所述锁体底板连接，所述V形卡板能够绕所述第二铆钉旋转。

进一步地，所述V形卡板包括棘轮和棘轮舵轮；

所述棘轮与所述棘轮舵轮相互倾斜，所述棘轮的上端与所述棘轮舵轮的上端固定连接形成所述V形卡板的闭合端；