[发明专利]一种提高暖机速度降低油耗的冷却系统

说明书

本发明保护一种提高暖机速度降低油耗的冷却系统，包括发动机水泵、发动机缸体、缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、蓄水壶和电磁阀。可以通过电磁阀和调温器的选择控制开关，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换，实现快速暖机和降低油耗。在发动机冷启动阶段，保持缸盖水套和缸体水套为串联结构，使冷却水一个循环被加热两次，最大程度加快冷却水的升温，并通过发动机油冷器换热，使机油也快速升温，降低发动机摩擦功，降低油耗及排放。在发动机温度较高的暖机和高温阶段，保持缸盖水套和缸体水套为并联结构，最大程度增加发动机水流量，并可控制缸体缸盖各自的水流量，使缸体缸盖都达到最佳温度，以降低爆震，降低油耗。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及发动机的冷却系统。

背景技术

发动机暖机是指发动机本体温度从低温上升到正常工作温度的过程。发动机冷启动时，由于进气系统和气缸温度较低，汽油很难完全蒸发，会造成燃烧不完全，引起C、H大量排放，形成污染。同时由于燃料蒸发难，燃烧状况较差，又造成额外加大燃油量的问题。另外，发动机在暖机过程中冷却水温度也较低，发动机由冷却水带走的热量增多，更增加了热损失，进一步加剧前述污染排放和油耗增加的问题。还有一个问题是，发动机冷启动时温度低，润滑油还不能有效工作，致使发动机的内部运动构件摩擦较大。鉴于此，解决以上问题的技术方向应该是，通过提高发动机启动时暖机速度的方式，降低油耗，减少污染排放。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题，目的在于提供一种发动机冷却系统，以提高暖机速度，降低油耗。

本发明的技术方案如下：

一种提高暖机速度降低油耗的冷却系统,包括发动机水泵、发动机缸体、缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、蓄水壶和电磁阀。

本发明在发动机缸体中设独立过水道，缸体独立过水道与缸体水套无连接。

系统各部分之间的水路连接关系如下：

所述发动机水泵的第一出水口连接缸体第一进水口，并经过缸体独立过水道后连接缸盖水套进口。

所述发动机水泵的第二出水口连接电磁阀，所述发动机水泵的第二出水口连接电磁阀，电磁阀设有一个可开闭通道，可根据需要选择性地通断，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换。

电磁阀的第二出水口连接缸体第二进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套的出水口与调温器的进水口水路连接。

所述电磁阀的第一出水口分别水路连接暖通、发动机油冷器的进水口，暖通、发动机油冷器为并行连接，并且它们的出水口汇合后与水泵的第一进水口水路连接。

所述调温器的第一出水口水路连接蓄水壶，蓄水壶的出水口水路连接水泵的第二进水口；所述调温器根据需要对其第二出水口和第三出水口选择性地连接，调温器的第二出水口通过旁通管与水泵的第三进水口连接，调温器的出水口三水路连接散热器进水口，通过散热器后，与发动机水泵的第四进水口连接。

本发明通过以上水路连接设计，可以通过电磁阀和调温器的选择控制开关，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换，实现快速暖机和降低油耗。在发动机冷启动阶段，保持缸盖水套和缸体水套为串联结构，使冷却水一个循环被加热两次，最大程度加快冷却水的升温，并通过发动机油冷器换热，使机油也快速升温，降低发动机摩擦功，降低油耗及排放。在发动机温度较高的暖机和高温阶段，保持缸盖水套和缸体水套为并联结构，最大程度增加发动机水流量，并可控制缸体缸盖各自的水流量，使缸体缸盖都达到最佳温度，以降低爆震，降低油耗。