[发明专利]一种相互独立的发动机高低温冷却系统

说明书

一种相互独立的发动机高低温冷却系统，包含高温和低温水循环冷却系统；高温系统通过调温器的选择控制开关，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换，实现快速暖机和降低油耗。低温系统采用电子水泵及单独的蓄水壶，与高温水循环相互独立，保证低温系统的冷却效果，使冷却液保持在50℃以下，有效保证发动机进气温度和进气效率，发挥发动机动力性，防止爆震。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及发动机高低温冷却系统。

背景技术

发动机暖机是指发动机本体温度从低温上升到正常工作温度的过程。发动机冷启动时，由于进气系统和气缸温度较低，汽油很难完全蒸发，会造成燃烧不完全，引起C、H大量排放，形成污染。同时由于燃料蒸发难，燃烧状况较差，又造成额外加大燃油量的问题。另外，发动机在暖机过程中冷却水温度也较低，发动机由冷却水带走的热量增多，更增加了热损失，进一步加剧前述污染排放和油耗增加的问题。另一个问题是，发动机冷启动时温度低，润滑油还不能有效工作，致使发动机的内部运动构件摩擦较大。鉴于此，解决以上问题的技术方向应该是，通过提高发动机启动时暖机速度的方式，降低油耗，减少污染排放。

对于传统的增压发动机，其采用的是风冷系统，由于管线太长，存在延迟，而且它会受到车速的影响，不能在任何工况下都能保持最佳的冷却效果。并且负责冷却增压器轴承的增压器冷却器布置在高温系统，存在发动机停机后，由于发动机主水泵不运转，容易造成轴承冷却不足的风险。因此对于增压发动机，需要低温的水冷系统，提高发动机效率，并保证增压器轴承的冷却效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种相互独立的发动机高低温冷却系统，针对增压发动机，设计相互独立的高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统，以提高暖机速度降低油耗，及提高增压发动机的冷却效率。

本发明的技术方案如下：

一种相互独立的发动机高低温冷却系统，包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统。

所述高温水循环冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器和蓄水壶A。

本系统使用的调温器内设有高压腔和低压腔，而且高压腔和低压腔互不连通，高压腔设有一路可开闭通道，其可以根据负荷需要选择性地通断,低压腔设有两路可选择性通断的通道，根据负荷需要对小循环支路和散热器支路选择性地连接。

本系统各部分之间的水路连接关系如下：

所述发动机水泵的第一出水口连接缸盖水套进口。

所述发动机水泵的第二出水口通过水路连接调温器的高压腔，高压腔的第一出水口连接缸体进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套第一出水口的水路汇合。

此汇合水路分别接小循环支路和散热器支路，小循环支路接调温器低压腔的第一进水口，散热器支路接调温器低压腔的第二进水口；调温器低压腔的出水口与发动机水泵的第二进水口连接。

调温器高压腔的第二出水口分别连接暖通、发动机油冷器和变速器油冷器的进水口，暖通、发动机油冷器及变速器油冷器为并行连接，并且其出水口汇合后与发动机水泵的第一进水口连接。

缸盖水套的第二出水口连接蓄水壶A，蓄水壶A的出水口通过水路连接水泵的第三进水口。

所述低温水循环冷却系统包括电子水泵、低温散热器、增压器冷却器、中冷器和蓄水壶B。所述电子水泵连接低温散热器，低温散热器的第一出口连接增压器冷却器进口，低温散热器的第二出口连接中冷器进口，增压器冷却器出口和中冷器出口汇合成一个出水口后与蓄水壶B进口相连，蓄水壶B出口连接电子水泵。