[发明专利]一种发动机制动装置

说明书

一种发动机制动装置，在发动机的凸轮轴1上设有排气凸轮、制动凸轮及控制凸轮，排气摇臂总成2上装有控制拉杆，在控制器体13上装有挺柱7以及呈V形结构的推杆9，所述推杆9两侧分支上各有一台阶，在控制器体13上装有驱动轴，所述驱动轴一端装有两个驱动销，另一端装有驱动臂142并与控制拉杆连接，推杆9两侧设有回位销15和电磁阀17，当发动机需要进入制动状态时，电磁阀通电并推动推杆9摆向回位销一侧，在控制凸轮作用下，推杆9上的台阶推动驱动轴转动使排气摇臂移动到与制动凸轮接触位置，实现二冲程制动，需要退出时，电磁阀断电，回位销推动推杆摆向电磁阀一侧，推杆按相同的方式推动驱动轴反向转动，使摇臂回到与排气凸轮接触位置。

技术领域

本发明涉及一种发动机制动装置，属于汽车发动机技术领域，尤其是发动机制动技术领域。

背景技术

发动机制动技术的出现和应用已有很长时间，尤其是在重型柴油发动机上的应用日益广泛。对于重型卡车，在需要长时间制动时比如在长下坡的山路行驶时，通常的行车制动装置(刹车)在长时间使用时很容易由于过热导致失效，极大地威胁行车安全。装备发动机制动装置的车辆在行驶时，驾驶人员根据需要启动发动机制动装置，此时发动机切断燃油供应，离合器保持与发动机动力输出端联接状态，车辆通过自身的动能倒拖发动机转动，发动机制动装置通过改变气门特别是排气门的正时及升程，将发动机暂时转换成消耗功率的空气压缩机来实现制动功能。发动机制动装置可以大大缓解行车制动装置的工作负荷，极大提高了车辆行驶的安全性，目前对于重型卡车，发动机制动装置已成为必备的配置。

发动机制动又可分为压缩释放式制动和泄气式制动，压缩释放式制动是在压缩冲程中，活塞在接近压缩上止点时，排气门打开，将进入气缸被压缩后的空气释放，而后在活塞经过上止点后进入做功冲程时关闭排气门。泄气式制动是发动机在非排气冲程中或仅在压缩冲程中保持排气门处于微量的开启状态，来释放被压缩的空气，通常来说压缩释放式制动比泄气式制动具有更高的制动功率，应用也更多。

目前发动机制动装置主要应用在四冲程重型柴油发动机上，以压缩释放式发动机制动装置居多，对四冲程发动机一个工作循环(进气-压缩-做功-排气)中，活塞在压缩和排气冲程各有一次向上运动，理论上讲，发动机在转变为制动状态工作时，压缩和排气这两个冲程均进行压缩释放才能最大程度产生最高的制动功率，但对目前已应用的压缩释放式发动机制动装置，大部分都无法改变排气冲程中用于发动机正常工作的排气门的正时和升程，因此，在一个工作循环中只能实现在压缩冲程时将进入气缸的空气进行压缩释放产生一次制动，而在排气冲程时无法再次实现一次制动。目前已披露的能够实现在压缩和排气冲程都进行压缩释放产生制动的技术中，往往需要多个摇臂或者复杂的摇臂或气门桥结构，结构复杂，成本高，工作的可靠性亦存在不足。

发明内容

本发明提供了一种发动机制动装置，该装置能够实现活塞在压缩和排气冲程都进行压缩释放产生制动功率，也即活塞每次向上运动均在产生制动作用，使发动机制动功能的效果发挥到了最高，也有将此种发动机制动称为二冲程制动的。