[发明专利]混合动力变速器及使用该变速器的汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种混合动力变速器及使用该变速器的汽车。该混合动力变速器，包括发动机、电机和行星齿轮机构输出轴；发动机的曲轴与电机的转子之间设置有第一离合器，用于接合或断开发动机的曲轴与电机的转子；电机的转子与行星齿轮机构之间设置有第二离合器和第三离合器，用于接合或断开电机的转子与行星齿轮机构，以实现四至六个变速挡。本发明的混合力汽车，包括所述的混合动力变速器，可以在电机驱动时降低发动机对电机的拖拽阻力，提高了燃油经济性；又可以同时采用发动机和电机驱动，提高车辆加速动力性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种混合动力变速器及使用该变速器的汽车。

背景技术

混合动力汽车一般由使用两种不同能源的原动机来驱动的车辆：使用液体燃料的常规内燃发动机(ICE)和电池电能的电机(EM)。有许多不同方式将电动机的动力并入车辆的动力系统。目前流行的混合动力汽车采用双电机动力分配式传动方案(如专利CN107298016A)，要求同时控制两个电机来调速，不但制造成本高、加速性能差(取决于电机和发动机中较小扭矩)，而因电机得在许多低效速度下(如低速或高速)工作，加上电动工作时，发动机对其有拖曳扭矩阻力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力变速器及使用该变速器的汽车，以解决现有技术中存在的在电动工作时，发动机对其有拖曳扭矩阻力的技术问题。

本发明提供了一种混合动力变速器，包括发动机、电机和行星齿轮机构；所述发动机的曲轴与所述电机的转子之间设置有第一离合器，用于接合或断开所述发动机的曲轴与所述电机的转子；所述电机的转子与所述行星齿轮机构之间设置有第二离合器，用于接合或断开所述电机的转子与所述行星齿轮机构。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括行星轮系齿圈和输出轴，所述行星轮系齿圈与所述行星齿轮机构相啮合，且所述行星齿轮机构通过所述行星轮系齿圈将所述发动机和/或所述电机输入的动力传递给所述输出轴。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述电机的转子与所述行星齿轮机构之间还设置有第三离合器，用于接合或断开所述电机的转子与所述行星齿轮机构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第三离合器的第一传动端与第一输入轴固定连接，所述第三离合器的第二传动端与所述电机的转子固定连接，所述第一输入轴与所述行星齿轮机构的行星架相连接，其中，所述第三离合器的第一传动端与所述第三离合器的第二传动端之间能够接合或断开。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括第一刹车装置，用于对所述第一输入轴进行锁止。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括第二刹车装置，用于对所述行星齿轮机构的倒挡太阳轮进行锁止。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括第四离合器和倒挡输入轴，所述倒挡输入轴与所述发动机的曲轴相连接，所述第四离合器的第一传动端与所述行星齿轮机构的倒挡太阳轮相连接，所述第四离合器的第二传动端与所述倒挡输入轴固定连接，其中，所述第四离合器的第一传动端与所述第四离合器的第二传动端之间能够接合或断开。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述发动机的曲轴通过减振器与所述第一离合器的第一传动端固定连接，所述第一离合器的第二传动端与所述电机的转子固定连接，其中，所述第一离合器的第一传动端与所述第一离合器的第二传动端之间能够接合或断开。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二离合器的第一传动端与第二输入轴固定连接，所述第二离合器的第二传动端与所述电机的转子固定连接，所述第二输入轴与所述行星齿轮机构的前进太阳轮相连接，其中，所述第二离合器的第一传动端与所述第二离合器的第二传动端之间能够接合或断开。

本发明还提供了一种汽车，包括所述的混合动力变速器。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：