[发明专利]一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法

说明书

本发明公开了一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装CG发动机曲轴箱传动系统的过程中，最后安装正时从动齿并完成正时从动齿与正时主动齿之间的配合；在安装正时从动齿的过程中包括以下步骤，1将CG发动机左曲轴箱体和CG发动机右曲轴箱体设置为采用螺栓紧固连接，并使得螺栓孔孔径大于螺栓以使得在螺栓和螺栓孔之间形成一定让位空间，安装过程中先将CG发动机左曲轴箱体和CG发动机右曲轴箱体相对合拢，并在螺栓连接位置的螺栓孔穿入螺栓并保持松开；2将芯轴安装孔和曲轴左面悬空端的位置相对固定好，且使得芯轴安装孔和曲轴之间的中心距满足预设值；本发明具有工步数更少，能够提高装配效率，能够更好的消除装配累积误差的优点。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，特别的涉及一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法。

背景技术

CG发动机作为一种运用在摩托车上的一款顶杆发动机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度。

在CG发动机的装配工艺中，包括以下步骤，1对应的在左右曲轴箱的各个孔内压入轴承；2在右曲轴箱体对应的孔内装配变档凸轮；3在右曲轴箱体对应的孔内装配起动轴；4将主副轴配对啮合好后，并同时装入右曲轴箱体对应的孔内；5在变档凸轮的线槽内装配拔叉，用拔叉轴插入拔叉销孔和右曲轴箱体的销孔内进行定位；6装配曲轴（先在曲轴上装配正时主动齿）于右曲轴箱体对应的孔内；7装配定位销在右曲轴箱体对应的孔内，同时装配上密封垫；8装配左曲轴箱体在右曲轴箱体上，采用上述步骤7中的定位销进行定位，其余的各个孔位于上述装配在右曲轴箱体上的各个零部件一一对应（即合箱）。在上述的装配工艺中，由于CG发动机在装配正时从动齿时，其各个零部件在此体现的累积误差很大，使得装配完成后发动机运行时存在啸叫或异响，而生产过程中并没有有效控制的手段，（装配时，是通过工人经验去判断正时主、从动齿之间的间隙，易误判；或是采用三坐标进行检测，但是存在效率非常低，影响生产效率的问题；又或是采用中心距检测仪，但是该设备容易被损坏且使用成本高）。

中国专利（CN104265868A）中公开了一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装所述传动系统过程中，最后安装正时从动齿轮并完成正时从动齿轮和正时主动齿轮之间的配合，在安装正时从动齿轮过程中，先测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距安装误差，再选取与中心距安装误差相匹配公差的正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合安装。此方法中并没有去消除装配过程中所产生的累积误差，而是测量该处的累积误差，并根据测得的累积误差进行选择相应的正时从动齿。

但是，上述的安装方法，需要工作人员额外的去完成以下步骤，9使用塞尺对同轴度环规外周面与所述公差检测位轴阶外周面之间的实际配合间隙进行测量；10并根据测得的间隙选取相应公差的正时从动齿与正时主动齿配合。这就存在以下缺点，1在对CG发动机正时主从动齿进行装配时的工步数增多，造成人力和时间的浪费；2人工测量同轴度环规外周面与所述公差检测位轴阶外周面的间隙时存在读数的偏差，以及根据间隙值配对正时从动齿与正时主动齿也会存在误差；3并没有对装配时产生的累积误差进行消除，装配的累积误差仍然存在；4芯轴和曲轴轴心距的误差范围增大，即需要制造出更多的对应该误差的正时从动齿数量更多，造成成本增加。

因此，怎样才能够提供一种工步数更少，能够提高装配效率，能够更好的消除装配累积误差的CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种工步数更少，能够提高装配效率，能够更好的消除装配累积误差的CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：