[发明专利]发动机怠速稳定性控制方法及控制系统

说明书

本发明公开发动机怠速稳定性控制方法，包括下述步骤：10)监测发动机在怠速工况下的第一转速信号和负荷信号；20)判断发动机是否处于怠速不稳定工况，若是，执行步骤30)，若否，返回至步骤10)；30)调整发动机参数，直至发动机处于怠速稳定工况。当发动机处于怠速不稳定工况时，能够根据发动机的当前转速和负荷自动调整发动机参数，以促进发动机处于怠速稳定状态，因此，能够降低发动机怠速工况下因负荷变化而处于不稳定状态的风险，从而提高发动机怠速工况时的稳定性，提高车辆的舒适性。本发明还公开发动机怠速稳定性控制系统。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及发动机怠速稳定性控制方法及控制系统。

背景技术

车辆振动水平受发动机激励水平、传递路径隔振能力以及整车响应水平的综合影响，现有车辆的隔振方式通常为被动隔振，具体为：动力总成与车身之间通过悬置结构连接，来自动力总成的振动激励经悬置结构衰减后再传递至车身，被动隔振能力取决于悬置结构的隔振特性，而车辆的响应特性不仅受悬置结构的隔振特性影响，还受车身结构的影响。

在怠速工况下，发动机作为激励源在激励特性确定的情况下，一旦怠速转速确定，发动机在怠速工况下将一定的激励水平经隔振系统传递至整车，尽管发动机在怠速工况下转速相对稳定，但是，仍然会受到一些特定负荷的变化，比如发电负荷、机械负荷等，这些负荷的变化(比如转速的突然升高或降低)同样能够导致发动机在怠速下出现不平稳的工作状态，从而导致车辆出现间歇性抖动，出现冲击振动现象，影响车辆的舒适性体验。

有鉴于此，如何提供一种发动机怠速稳定性控制方法，能够提高发动机怠速工况下的稳定性，从而提高车辆的舒适性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供发动机怠速稳定性控制方法，包括下述步骤：

10)监测发动机在怠速工况下的第一转速信号和负荷信号；

20)判断发动机是否处于怠速不稳定工况，若是，执行步骤30)，若否，返回至步骤10)；

30)调整发动机参数，直至发动机处于怠速稳定工况。

可选地，步骤10)包括：

11)获取所述第一转速信号的第一长周期信号和短周期信号；

步骤20)包括：

21)判断所述第一长周期信号是否稳定，若是，返回至步骤10)，若否，进行步骤22)；

22)判断是否同时满足：所述负荷信号不大于第一预定负荷、所述短周期信号未处于第一稳定阈值范围内，若是，则判定发动机处于怠速低负荷工况，并执行步骤30)；若否，则判定发动机未处于所述怠速低负荷工况。

可选地，步骤22)中，发动机未处于所述怠速低负荷工况时，进行下述步骤：

23)判断是否同时满足：所述负荷信号大于第二预定负荷、所述短周期信号未处于第二稳定阈值范围内，若是，则判定发动机处于怠速高负荷工况，并执行步骤30)；若否，则判定发动机未处于所述怠高负荷工况，并返回至步骤10)。

可选地，步骤11)包括：

12)监测蓄电池的电压信号；

步骤22)具体为：

221)判断是否同时满足：所述负荷信号不大于所述第一预定负荷、所述短周期信号未处于所述第一稳定阈值范围内、所述电压信号大于第一预定电压，若是，则判定发动机处于所述怠速低负荷工况，并执行步骤30)；若否，则判定发动机未处于所述怠速低负荷工况。

可选地，步骤11)还包括：

12)监测蓄电池的电压信号；