[发明专利]一种发动机的冷却系统

说明书

本发明公开了一种发动机的冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；主散热器进水口与副散热器进水口之间通过冷却水管连接有球阀，主散热器出水口通过冷却水管连接单向阀出水口，副散热器出水口通过冷却水管连接单向阀进水口；发电发动机输出端和行驶发动机输出端之间连接有联动驱动机构。行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统,减少了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶用发动机驱动,减少了发电用发动机附件功率,提高了其发电功率。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的冷却系统。

背景技术

发动机的冷却系统的功用是使发动机在所有的工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷态下的发动机启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

目前，部分车辆上搭载有发电机组，共有两台发动机，一台发动机驱动车辆行驶，一台发动机驱动发电机发电。两台发动机存在三种工作情况，第一种工况：驱动车辆行驶用发动机单独工作，第二种工况：驱动发电机发电用发动机单独工作，第三种工况：两台发动机同时工作，此工况仅适用于车辆行驶于较好路面且具有车速限制的情况下。由于车辆对加速性能和爬坡性能有较高要求，因此驱动车辆行驶用发动机拥有较大后备功率，两台发动机同时工作时，由于具有车速限制,驱动车辆行驶用发动机负荷率较低,故冷却要求也较低。由于对发电机组体积和重量有限制，可选用的驱动发电机发电用发动机功率较小，在平原上工作时,发电机组发电功率满足使用要求，但在高原上工作时,由于驱动发电机发电用发动机功率下降,导致发电机组发电功率不足。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种发动机的冷却系统，该系统通过合理设计的冷却系统将两组发动机相连，两台发动机单独工作时均能满足各自冷却需求；两台发动机同时工作时，可通过联动驱动机构让行驶发动机驱动冷却风扇帮助发电发动机散热，降低了发电发动机的附件功率，提高其发电功率以满足高原使用工况,同时提高了行驶发动机负荷率。

为实现此目的，本发明所设计的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，所述行驶发动机连接有冷却风扇；所述行驶发动机的水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；所述发电发动机的水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；所述主散热器的进水口与副散热器的进水口之间通过冷却水管连接有球阀，所述主散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的出水口，所述副散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的进水口；所述发电发动机的输出端和行驶发动机的输出端之间连接有联动驱动机构。

优选地，所述联动驱动机构包括与行驶发动机输出端连接的超越离合器、与超越离合器连接的第一皮带轮、与发电发动机的输出端连接的第二皮带轮以及连接第一皮带轮和第二皮带轮的皮带；所述第一皮带轮连接冷却风扇。

优选地，所述第一皮带轮和第二皮带轮之间还设有自动涨紧轮，所述皮带绕过自动涨紧轮。

优选地，所述球阀为电控气动球阀。

本发明具有以下有益效果：

行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统,减小了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶用发动机驱动,减少了发电用发动机的附件功率,提高了其发电功率,使其满足高原使用工况,同时提高了行驶发动机的负荷率。

附图说明

图1为本发明中冷却系统的连接结构示意图；

图2为本发明所设计的联动驱动机构的结构示意图；