[发明专利]用于车辆的发动机的进气结构

说明书

本发明涉及用于车辆的发动机的进气结构。用于车辆的内燃机的进气结构包括：进气通道构件(25)，该进气通道构件在内部限定了具有空气入口(40A)以及空气出口(40B)的进气通道(40)；以及PCU(14)，该PCU设置在所述车辆的发动机舱中并且设置有用于冷却所述PCU(14)的冷却装置。为了所述PCU与所述进气通道构件之间的顺利的热传递，所述进气通道构件设置为邻近所述车载装置。

技术领域

本发明涉及用于车辆的内燃机的进气结构。

背景技术

车辆发动机可以包括用于使发动机的进气冷却的空气冷却器。空气冷却器可以或者是利用环境空气作为冷却剂的空气冷却的空气冷却器或者是利用冷却水作为冷却剂的水冷却的空气冷却器。参见JP2010-127143A以及JP2012-520409A。

通常，为了降低进气的因使用用于压缩进气的涡轮增压器而升高的温度之目的使用这样的空气冷却器。即使在自然吸气发动机的情况下，限定进气通道并且位于发动机舱中的进气构件会因来自发动机(尤其发动机的排气系统)的热而被加温。在这样的情况下，提供空气冷却器会有益以防止进气通道的温度变得不合意得高。

如果空气冷却的空气冷却器用于这样的目的，则空气冷却器需要靠近位于车辆的前部中的前格栅定位使得可以利用从外部吸入的新鲜空气而非发动机舱中的暖空气。然而，在大部分情况下，发动机舱的前端部被发动机的其它装置占据，并且提供不了安置空气冷却器所需的充足空间。在水冷却的空气冷却器的情况下，由于需要为冷却水提供管路并且需要其它零部件，成本可能会高得不能接受。

发明内容

鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的是提供一种能够在不需要直接接触新鲜冷却空气的情况下使进气冷却的用于车辆的内燃机的进气结构。

本发明的第二目的是提供一种需要最少数量的额外零部件的用于车辆的内燃机的进气结构。

为了实现此目的，本发明提供一种用于车辆的内燃机的进气结构，该进气结构包括：进气通道构件25，该进气通道构件在内部限定具有空气入口40A以及空气出口40B的进气通道40；以及车载装置14，该车载装置设置在所述车辆的发动机舱中并且设置有用于冷却所述车载装置的冷却装置，其中，所述进气通道构件邻近所述车载装置设置。

由于用于车载装置的冷却装置的存在，不仅车载装置而且进气通道构件能够被冷却装置冷却。因此，能够在不需要用于进气系统的任何特定冷却装置的情况下冷却流过限定在进气通道构件中的进气通道的进气。如本文中使用的术语“邻近”指的是进气通道构件靠近车载装置安置，并且可以或者与车载装置间隔开或者与车载装置接触。无论如何，车载装置与进气通道构件需要处于热交换关系。车载装置可以由动力控制单元(PCU)或者需要用于操作的冷却装置的任何其它装置构成。

优选地，所述进气通道构件被设置为具有相比其宽度以及长度而充分小的深度，并且设置有与所述车载装置对置的对置壁44，所述对置壁被所述进气通道构件的所述宽度以及所述长度限定。

因此，热能够在进气通道构件与车载装置之间在大面积上交换使得两个部件之间的热传递能够最大化。

优选地，所述进气通道构件的所述对置壁的外壁表面与所述车载装置的对置表面间隔开。

因此，即使当进气通道构件与车载装置热胀缩时，也防止这两个部件之间产生的相对移动引起不合意的噪音以及摩擦。

优选地，所述进气通道构件的所述对置壁的所述外壁表面是大致平坦的，并且限定在所述进气通道构件中的所述进气通道在平行于所述对置壁的所述外壁表面的平面中弯曲。

由于进气通道弯曲，能够增大用于进气通道的热传递面积。而且，防止源于发动机的噪音线性地传递穿过进气通道从而能够使从进气系统发出的噪音最小化。