[发明专利]一种发动机控制方法及发动机控制系统

权利要求书

1.一种发动机控制方法，用于改善手动变速车辆的离合器结合性能，其特征在于，当前的发动机实际转速变化率大于预设的第一阈值并且当前的发动机进气压力变化率大于预设的第二阈值时，提高发动机目标转速并使发动机获得补偿扭矩；

根据发动机转速变化率、发动机目标转速与发动机实际转速之差实时计算得到中间补偿扭矩，所述中间补偿扭矩为发动机需要获得的所述补偿扭矩；

或者，根据发动机转速变化率、发动机目标转速与发动机实际转速之差实时计算出中间补偿扭矩；并根据发动机进气压力变化率、手动变速器所处的挡位实时计算出修正值；所述修正值乘以所述中间补偿扭矩为发动机需要获得的所述补偿扭矩。

2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，当前的发动机实际转速大于当前的发动机目标转速与预设的第三阈值之和时，不再提高发动机目标转速并不再使发动机获得补偿扭矩。

3.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，离合器完全松开时，不再提高发动机目标转速并不再使发动机获得补偿扭矩。

4.一种实现权利要求1-3任一项所述的发动机控制方法的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统包括发动机控制器、发动机实际转速传感器(11)和发动机进气压力传感器(112)；所述发动机控制器包括第一模块(131)，所述第一模块(131)与所述发动机实际转速传感器(11)以及所述发动机进气压力传感器(112)通信，用于计算发动机实际转速变化率以及发动机进气压力变化率；

所述发动机控制器还包括第二模块(132)，所述第二模块(132)预设有第一阈值和第二阈值；发动机实际转速变化率大于所述第一阈值并且发动机进气压力变化率大于所述第二阈值时，所述第二模块(132)提高发动机目标转速并使发动机获得补偿扭矩；

所述第二模块(132)预设有：发动机转速变化率、发动机目标转速与发动机实际转速之差、中间补偿扭矩这三者之间的第一对应关系；所述第一对应关系为以发动机转速变化率、发动机目标转速与发动机实际转速之差为输入量，以所述中间补偿扭矩为输出量的二维map图；或者，

所述发动机控制系统还包括与所述第二模块(132)通信的挡位传感器(14)；所述第二模块(132)还预设有：发动机进气压力变化率、手动变速器挡位、修正值这三者之间的第二对应关系；所述第二对应关系为以发动机进气压力变化率、手动变速器挡位为输入量，以所述修正值为输出量的二维map图；所述修正值乘以所述中间补偿扭矩为发动机需要获得的所述补偿扭矩。

5.根据权利要求4所述的发动机控制系统，其特征在于，所述第二模块(132)预设有第三阈值；当前的发动机实际转速大于当前的发动机目标转速与预设的第三阈值之和时，所述第二模块(132)不再提高发动机目标转速并不再使发动机获得补偿扭矩。

6.根据权利要求4所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统还包括离合器顶位开关(15)；所述离合器顶位开关(15)用于在离合器完全松开时向所述第二模块(132)发送触发信号，所述第二模块(132)接收到所述触发信号就不再提高发动机目标转速并不再使发动机获得补偿扭矩。