[发明专利]一种动力总成悬置系统

说明书

本发明涉及一种动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置及变速箱右前悬置均设置于车架纵梁上；变速箱悬置横梁分别与变速箱左前悬置及变速箱右前悬置连接；发动机左前悬置的弹性系数大于变速箱左前悬置的弹性系数。本技术方案通过发动机悬置的弹性系数大于变速箱的弹性系数，并通过发动机前悬置支架的结构，使得当车辆出现震动时，能够通过弹性系数的不同及发动机前悬置支架的结构，改变震动的方向及力的大小，避免悬置系统因为过度约束所导致的损伤问题。

技术领域

本发明属于发动机悬置技术领域，特别是指一种动力总成悬置系统。

背景技术

动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏。其主要部件有悬置胶垫，悬置支架和发动机支架。

目前国内外重型卡车动力总成悬置系统主要悬置形式为发动机前端两点悬置，飞轮壳上两点悬置，外加变速器上两点辅助悬置，形成了六点悬置。该类悬置系统会对动力总成造成过约束，易造成后悬置胶垫损坏，变速箱壳体拉裂等故障，更会影响整车NVH，造成整车振动严重，对整车零部件使用寿命乃至整车使用寿命造成严重影响。更会影响用户体验。因此，为了控制动力总成振动量，降低整车抖动，必须从悬置结构进行改进。

改善悬置的结构形式，限制悬置点的数量是国内外常用的一种控制动力总成NVH、保证悬置胶垫寿命的方法。

图1所示为现有一种动力总成悬置结构装配示意图，现有动力总成悬置结构装配为，发动机前支脚(图中未标示)和发动机前胶垫4装配，然后前胶垫依靠发动机前支架3固定在前连接板2上，前连接板再装配到车架上。发动机后支脚6固定与发动机后飞轮壳上，再与发动机悬置后胶垫5固定在一起，发动机后悬置胶垫再与发动机后支撑梁7装配在一起，发动机后悬置支撑梁固定在发动机悬置后连接板8,发动机悬置后连接板再装配到车架1上。变速箱悬置装配于发动机悬置的后方，变速箱悬置支架9固定于车架，上方与变速箱悬置胶垫10连接，然后再与变速箱悬置横梁11连接，变速箱悬置横梁再与变速箱固定，起到支承变速箱的作用。

该种悬置系统会对动力总成造成过约束，易造成后悬置胶垫损坏，变速箱壳体拉裂等故障，更会影响整车NVH，造成整车振动严重。

该悬置系统，零部件繁多，自重较重，生产成本高，生产和制造工艺以及后期维修工艺复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成悬置系统，以解决现有技术悬置系统对动力总成过约束的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；

所述发动机左前悬置、所述发动机右前悬置、所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置均设置于所述车架纵梁上；

所述变速箱悬置横梁分别与所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置连接；

所述发动机左前悬置的弹性系数大于所述变速箱左前悬置的弹性系数。

发动机右前悬置的弹性系数与所述发动机左前悬置的弹性系数相同；

变速箱右前悬置的弹性系数与所述变速箱左前悬置的弹性系数相同。

所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的结构相同；所述变速箱左前悬置与所述变速箱右前悬置的结构相同。