[发明专利]排放润滑油的方法和发动机燃料供应方法

说明书

本发明公开一种从蒸发气体再液化系统排放润滑油的方法和发动机燃料供应方法，所述蒸发气体再液化系统经配置以通过由压缩机压缩蒸发气体、由热交换器经由与未压缩的蒸发气体的热交换冷却所述经压缩的蒸发气体，以及由减压器减小经由热交换冷却的流体的压力来再液化所述蒸发气体且所述压缩机包含至少一个油润滑型汽缸。所述方法包含：将未用作所述热交换器中的所述制冷剂的所述蒸发气体沿着旁路管线发送到所述压缩机，然后由所述压缩机压缩；以及将由所述压缩机压缩的部分或全部的所述蒸发气体发送到所述热交换器，经冷凝或凝固的润滑油在熔融或黏度减小之后通过由所述压缩机压缩期间温度增加的所述蒸发气体从所述蒸发气体再液化系统排放。

技术领域

本发明涉及一种排放润滑油的方法和发动机燃料供应方法，且更明确地说涉及一种蒸发气体再液化系统，其中，在待作为燃料供应到发动机的液化天然气(liquefiednatural gas，LNG)船的储存槽中产生的蒸发气体当中，高于发动机的燃料要求的过剩的蒸发气体使用蒸发气体作为制冷剂而再液化。

背景技术

最近，全世界范围内例如液化天然气(LNG)等液化气的消耗一直快速增加。通过将天然气冷却到极低温度而获得的液化气具有比天然气小得多的体积，且因此更加适于储存和运输。此外，因为天然气中的空气污染物可在液化过程期间减少或移除，所以例如LNG等液化气是燃烧后具有低空气污染物排放的对生态环境友好的燃料。

LNG是通过将主要由甲烷组成的天然气冷却到约-163℃以液化所述天然气而获得的无色且透明的液体，且具有约为天然气的1/600的体积。因此，天然气的液化实现极其有效的运输。

然而，因为天然气在常压下在-163℃的极低温度下液化，所以LNG可能容易因温度的小改变而汽化。尽管LNG储存槽是绝缘的，但外部热量可连续传递到储存槽，从而致使运输中的LNG自然地汽化，借此产生蒸发气体(BOG)。

BOG的产生意味着LNG的损失，且因此对运输效率具有很大影响。此外，当BOG在储存槽中累积时，存在储存槽内部的压力过度增加从而致使对槽的损坏的风险。已经进行各种研究来处理LNG储存槽中产生的BOG。最近，为了处理BOG，已提出将BOG再液化以返回到LNG储存槽的方法、将BOG用作例如船舶发动机等燃料消耗源中的能量源的方法，等等。

用于BOG的再液化的方法的实例包含使用具有单独制冷剂的制冷循环的方法，其中允许BOG与制冷剂交换热量以便再液化；以及使用BOG作为制冷剂来再液化BOG而无任何单独制冷剂的的方法。确切地说，采用后一方法的系统称为部分再液化系统(partial re-liquefaction system，PRS)。

能够由天然气加燃料的船舶发动机的实例包含燃气发动机，例如DFDE发动机、X-DF发动机和ME-GI发动机。

DFDE发动机具有每循环四个冲程且使用奥托循环(Otto cycle)，其中将具有约6.5巴的相对低压力的天然气注入到燃烧空气入口中，然后向上推动活塞以压缩气体。

X-DF发动机具有每循环两个冲程，且利用使用具有约16巴的压力的天然气作为燃料的奥托循环。

ME-GI发动机具有每循环两个冲程且使用狄塞尔循环(diesel cycle)，其中将具有约300巴的高压的天然气直接注入到燃烧腔室中在活塞的上止点(top dead center)附近。

发明内容

[技术问题]

由此，当液化天然气(LNG)储存槽中产生的蒸发气体(BOG)被压缩且在无单独制冷剂的情况下经由使用蒸发气体进行热交换而再液化时，为了再液化效率有必要使用油润滑型汽缸在高压力下压缩BOG。