[发明专利]增加发动机自动停止时段的系统

说明书

根据本公开的系统包括起停模块、旁通阀控制模块和挡板阀控制模块。起停模块被配置为独立于车辆的点火系统而停止车辆的发动机。旁通阀控制模块被配置为将旁通阀调整到旁通位置，以在发动机独立于点火系统停止时防止发动机冷却剂从发动机流动到车辆的加热器芯体。挡板阀控制模块被配置为控制挡板阀，以调整从车辆的蒸发器到车辆驾驶室的空气流通过加热器芯体的量。

背景技术

本节中提供的信息的目的在于总体地呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在本节中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。

本公开涉及用于控制通过车辆的加热器芯体的冷却剂流以增加发动机自动停止时段的系统和方法。

车辆的加热、通风和空调(HVAC)子系统通常包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、加热器芯体、鼓风机和挡板阀。压缩机对从蒸发器流动到冷凝器的制冷剂加压，并且由此使制冷剂循环通过HVAC系统。随着制冷剂流过冷凝器中的盘管，冷凝器冷却制冷剂。膨胀阀降低了从冷凝器流动到蒸发器的制冷剂的压力。

鼓风机迫使空气通过蒸发器和加热器芯体而进入车辆内部。流过蒸发器中的盘管的制冷剂从流过蒸发器中盘管的空气吸收热量，由此冷却空气。流过加热器芯体的发动机冷却剂将热量排出到流过加热器芯体的空气，由此加热空气。

挡板阀的位置控制通过加热器芯体的空气流，以便实现车辆驾驶室内的期望空气温度。在一个示例中，当需要最大加热时，调整挡板阀的位置以引导所有空气流通过加热器芯体。在另一个示例中，当需要最大冷却时，调整挡板阀的位置以防止任何空气流通过加热器芯体。

发明内容

根据本公开的系统包括起停模块、旁通阀控制模块和挡板阀控制模块。起停模块被配置为独立于车辆的点火系统而停止车辆的发动机。旁通阀控制模块被配置为将旁通阀调整到旁通位置，以在发动机独立于点火系统停止时防止发动机冷却剂从发动机流动到车辆的加热器芯体。挡板阀控制模块被配置为控制挡板阀，以调整从车辆的蒸发器到车辆驾驶室的空气流通过加热器芯体的量。

从详细说明、权利要求书和附图将会清楚本公开的其它应用领域。详细说明和具体示例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：

图1是根据本公开的原理的包括旁通阀的车辆系统的示例的功能框图，其中旁通阀处于打开位置；

图2是图1中旁通阀处于旁通位置的车辆系统的功能框图；

图3是图1的旁通阀处于其打开位置的示例的平面图；

图4是图3的旁通阀处于其旁通位置的平面图；

图5是根据本公开的原理的包括另一个旁通阀的车辆系统的另一个示例的功能框图，其中旁通阀处于打开位置；

图6是图5中旁通阀处于旁通位置的车辆系统的功能框图；

图7是图5的旁通阀处于其打开位置的示例的平面图；

图8是图7的旁通阀处于其旁通位置的平面图；

图9是根据本公开原理的示例系统的功能框图；并且

图10是说明根据本公开的原理的示例控制方法的流程图。

在附图中，可重复使用附图标记以标识类似和/或相似的元件。

具体实施方式