[发明专利]航空用水平对置活塞式发动机的润滑系统

说明书

本发明公开了一种航空用水平对置活塞式发动机的润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、缸体主油道、设置于缸体中且与所述缸体主油道连通的左缸体油路和右缸体油路、设置于左缸盖中且与左缸体油路连通的左缸盖油路和设置于右缸盖中且与右缸体油路连通的右缸盖油路。本发明的航空用水平对置活塞式发动机的润滑系统，左、右缸盖油路为并联结构；整个润滑油路呈规则分布，衔接充分，形成简洁顺畅的润滑油路，为发动机内运动件的润滑提供了可靠的保证，提高了润滑油路布置的合理性，确保滑油系统的油压分布均匀。

技术领域

本发明属于航空发动机润滑系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种航空用水平对置活塞式发动机的润滑系统。

背景技术

目前，小型航空活塞发动机，尤其是四冲程活塞发动机，国内正向设计开发能力比较薄弱，大多为航空模型改制的发动机，发动机空间尺寸、功重比、经济性等指标上优势不明显，且润滑系统尤其是发动机润滑油路设计不系统，造成发动机可靠性差，机油消耗量大、功重比低、空间尺寸大等等问题，无法适应小型无人机及其动力装置的快速发展。

如公开号为CN205206906U的专利文献中公开了一种通气回油装置及航空发动机，其技术方案的主要内容是，在现有发动机基础上，改装发动机通气回油装置，改善发动机润滑油消耗量过大的问题。该方案未实质改善发动机本体润滑油路的布置，仅仅被动的在发动机外围改制管路，改善油气分离效果，该方案，存在一致性差，可靠性不稳定等问题。

另外，公开号为CN107145104A的专利文献公开了一款航空用柴油发动机，专利中第0110段落，描述了该发动机的润滑系统原理，但对润滑油路布置，尤其是发动机内部用油部件的润滑方案等，无详细说明。从对润滑油的流向分布上看，和传统的道路用活塞发动机比，区别不大，未针对航空用活塞发动机的需求做针对性开发，可能存在发动机润滑油路流量存在分布不均匀等问题，部分用油部件的响应性存在滞后的问题。

综述现有的小型航空类活塞发动机设计来看，整个发动机润滑油路存在如下问题：

1、发动机油路更多是基于发动机进行改制，造成外围润滑油路过大，密封存在隐患，可靠性差等问题；

2、主要用油零部件，如增压器、链条涨紧器、曲轴轴颈等，润滑效果不良，影响了发动机的使用寿命；

3、发动机润滑油路系统性差，油路布置不合理，局部压力损失大，造成了发动机空间尺寸过大，制约了发动机的功重比的指标。

由于小型航空活塞发动机追求极致功重比和高可靠性，故对发动机的重量，可靠性及布置方向提出了更高的要求，合理得润滑油路布置，就显得非常重要。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种航空用水平对置活塞式发动机的润滑系统，目的是提高润滑油路布置的合理性，确保滑油系统的油压分布均匀。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：航空用水平对置活塞式发动机的润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、缸体主油道、设置于缸体中且与所述缸体主油道连通的左缸体油路和右缸体油路、设置于左缸盖中且与左缸体油路连通的左缸盖油路和设置于右缸盖中且与右缸体油路连通的右缸盖油路。

所述左缸体油路包括与所述缸体主油道连通的左缸体横油道、与左缸体横油道连通的左缸体斜油道和与左缸体斜油道连通且用于将润滑油引导至曲轴的第一主轴承孔，左缸体横油道与所述左缸盖油路连通。

所述缸体主油道和所述左缸体横油道的长度方向相垂直，所述左缸体斜油道的长度方向和左缸体横油道的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角。

所述右缸体油路包括与所述缸体主油道连通的右缸体横油道、与缸体主油道连通的右缸体斜油道和与右缸体斜油道连通且用于将润滑油引导至曲轴的第二主轴承孔，右缸体横油道与所述右缸盖油路连通。