[发明专利]燃气涡轮发动机风扇叶片包容系统

说明书

本申请公开了燃气涡轮发动机风扇叶片包容系统。示例风扇叶片包容系统包括联接到飞机结构并至少部分地围绕飞机结构的圆周的护罩。当护罩联接到飞机结构时，护罩与飞机发动机的外表面间隔开。护罩终端配件将护罩的终端端部联接到飞机结构。

技术领域

本公开总体上涉及飞机燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及风扇叶片包容系统。

背景技术

出于安全性和可生存性原因，具有多个燃气涡轮发动机的飞机通常被要求具有燃气涡轮发动机风扇叶片包容(GTEFBC)系统，并且这些系统通常与每个发动机集成。在发生风扇叶片故障的情况下，这些系统防止风扇叶片碎片通过有故障的发动机的风扇壳体弹出。通过这样做，这些系统保护周围的发动机、关键子系统、武器和机身结构免受损坏，并且允许飞行员继续飞行和安全地降落飞机。另一方面，具有单个喷气式发动机的飞机通常不被要求具有GTEFBC系统，因为它们增加飞机的重量和成本并且因为它们可实际上减小飞行员和飞机生存的可能性。那是因为与允许离开的风扇叶片相比，包含在发动机外壳内的已弹出风扇叶片对周围风扇叶片和发动机机械结构造成更大的损坏。在单发动机飞机中发生风扇叶片故障的情况下，飞行员将立即弹出或尝试继续飞行和着陆，这取决于交通工具损坏的严重程度。

发明内容

示例风扇叶片包容系统包括联接到飞机结构并至少部分地围绕飞机发动机的圆周的护罩。当护罩联接到飞机结构时，护罩与飞机发动机的外表面间隔开。护罩终端配件将护罩的终端端部联接到飞机结构。

示例风扇叶片包容系统包括具有整体式主体的护罩，所述整体式主体包括第一端部和与第一端部相反的第二端部。第一端部联接到飞机结构的第一结构构件，并且第二端部联接到飞机结构的第二结构构件。护罩包括在风扇叶片故障事件期间吸收来自风扇叶片碎片的动能的冲击吸收材料。第一护罩终端配件具有第一主体和第一U形夹。第一主体限定用于接收护罩的第一端部的第一空腔，并且第一U形夹将护罩的第一端部联接到飞机结构。第二护罩终端配件具有第二主体和第二U形夹。第二主体限定用于接收护罩的第二端部的第二空腔。第二U形夹将护罩的第二端部联接到飞机结构。

一种风扇叶片包容系统包括用于在飞机发动机的风扇叶片故障事件期间捕获风扇叶片碎片并吸收其冲击能量的装置。用于捕获和吸收的装置具有联接到飞机结构的终端端部。当用于吸收的装置联接到飞机结构时，所述用于捕获和吸收的装置与飞机发动机的外表面间隔开。风扇叶片包容系统包括用于将所述用于捕获和吸收的装置联接到飞机结构的装置以及用于将所述用于捕获和吸收的装置的终端端部紧固到所述用于联接的装置的装置。

附图说明

图1是被设计成没有集成风扇叶片包容系统的示例飞机发动机。

图2是利用根据本公开的教导的示例风扇叶片包容系统实现的图1的示例飞机发动机的侧视图。

图3是图2的示例飞机发动机和示例风扇叶片包容系统的前视图。

图4A是沿着图3的线4A-4A截取的示例飞机发动机和风扇叶片包容系统的顶视图。

图4B是沿着图3的线4B-4B截取的示例飞机发动机和风扇叶片包容系统的侧视图。

图5是沿着图3的线5-5截取的示例风扇叶片包容系统的风扇叶片包容护罩和护罩终端配件的近距离侧视图。

图6是沿着图3的线6-6截取的示例风扇叶片包容系统的截面图。

图7是沿着图3的线7-7截取的示例风扇叶片包容系统的截面图。

图8示出了图5的示例风扇叶片包容系统的护罩终端配件的近距离侧视图。

图9是沿着图8的线9-9截取的示例风扇叶片包容系统的护罩终端配件的截面图。

图10示出了具有本文公开的另一个示例护罩终端配件的另一个示例风扇叶片包容系统的近距离侧视图。