[发明专利]用于提高停止/起动车辆的发动机起动器耐久性的方法和系统

说明书

本发明涉及用于提高停止/起动车辆的发动机起动器耐久性的方法和系统。公开用于重新起动发动机的系统和方法。在一个示例中，可以响应于当车辆行进的距离增加时可以被调整的阈值而自动地停止和起动发动机。阈值可以响应于可能参与发动机自动起动和停止的发动机起动器的消耗的可用寿命而被调整。

技术领域

本说明书涉及用于提高具有可以自动停止和起动的发动机的车辆的发动机起动器的耐久性(durability)的系统和方法。特别地，方法可用于延长发动机起动器寿命，同时仍然能够实现自动发动机自动起动和停止。

背景技术

内燃发动机通常包括用于将发动机从停止状态旋转到起动转动速度的发动机起动器马达。起动器在发动机起动期间可以接合发动机，并且在发动机起动且在自身的动力下旋转后，它可以从发动机脱离。当发动机接近零速时，发动机起动器可以接合发动机，以减小具有可以自动停止和起动的发动机的车辆(例如，停止/起动车辆)的发动机起动时间。另外，如果在发动机停止过程已经开始后存在发动机应该继续操作的指示，则起动器可以以更高的速度重新接合发动机。在其他示例中，起动器可以是集成式起动器/发电机或皮带驱动的起动器/发电机的形式。集成式起动器/发电机和皮带驱动的起动器/发电机可以联接到发动机，从而不需要接合发动机。尽管如此，无论发动机起动器是与发动机选择地接合和脱离的传统起动器还是集成式起动器/发电机的形式，相比于在具有保持运行的发动机的车辆中(除了当车辆的人驾驶员停止时)，起动器在停止/起动车辆中以高的多的频率被使用。更频繁使用的起动器可以更稳固地构建，以满足寿命周期的需求。然而，增加起动器的稳固性以满足期望的起动器寿命周期可能增加系统成本。因此，可能需要提供一种发动机起动系统，其以期望的成本满足期望的寿命周期。

发明内容

在此发明人认识到上述问题并开发了一种车辆操作方法，其包括：经由控制器估计消耗的发动机起动器可用寿命的量；响应于消耗的发动机起动器可用寿命的量，调整发动机自动停止/起动阈值；以及经由控制器响应于发动机自动起动/停止阈值来起动或停止发动机。

通过响应于消耗的发动机起动器可用寿命的量来调整发动机自动停止和起动阈值，有可能降低发动机自动停止和起动的频率和严格性(rigorousness)，使得发动机起动器可以在其期望的寿命周期中操作而不会大大增加系统成本。另外，发动机起动器仍然可以允许发动机自动停止和起动，使得车辆的燃料效率可能相对较高。在一些示例中，如果发动机起动器的消耗的可用寿命百分数(percent)小于阈值，则发动机自动停止和起动阈值可以返回到基值。以这种方式，依靠于发动机之前如何停止和起动，发动机自动停止和停止进入条件可以或多或少地严格化，使得在提供期望的燃料经济性的同时发动机起动器寿命可以满足期望。

本说明书可以提供若干优点。例如，该方法可以允许发动机起动器达到期望的寿命跨度。此外，该方法可以允许发动机起动器寿命跨度被满足，而不必使发动机起动器适合于极端的占空比状况。此外，该方法调整发动机起动器使用的严格性以增加发动机起动器寿命并提供期望的燃料经济性。

当单独地或结合附图时，本发明的上述优点和其他优点以及特征将从以下具体实施方式而显而易见。

应当理解的是，上面提供的概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或基本特征，其范围由随附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

当通过单独或参照附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，其中：

图1是发动机的示意图；

图2是动力传动系统中的图1的发动机的示意图；

图3是说明消耗的可用的发动机起动器寿命随车辆行进距离的变化的预期性示例曲线；

图4A和图4B示出了用于延长停止/起动车辆发动机起动器寿命的示例顺序的曲线；和