[发明专利]内燃发动机的气缸体

说明书

提供了一种发动机(100)的气缸体(102)。所述气缸体(102)包括限定一个或多个气缸孔(114)的铸造主体(112)。所述气缸体(102)还包括形成于所述铸造主体(112)内的曲轴轴承壁(136)。所述曲轴轴承壁(136)配置成与轴承盖(138)可拆卸地联接以限定用于可旋转地支撑所述发动机(100)的曲轴(118)的开口(139)。所述气缸体(102)还包括铸造在所述曲轴轴承壁(136)上的倒角肩部部分(180)。

技术领域

本公开涉及内燃发动机，并且更具体地涉及内燃发动机的气缸体。

背景技术

用于内燃发动机的气缸体容纳包括曲轴的内燃发动机的各种部件。通常，气缸体被铸造为单个单元且单独地机加工以安装曲轴。例如，在一些应用中，气缸体的下侧部分经机加工以形成轴承表面和凹部，用于接收支撑曲轴的轴承构件。轴承盖在轴承表面处紧固到气缸体以将轴承构件保持在凹部中。由于气缸体的下侧部分可能难以接近，因此对气缸体进行机加工变得麻烦。此外，可能需要专门的工具和/或固定装置来接近气缸体的下侧部分。这可能增加内燃发动机的总制造时间和总成本。另外，负荷在内燃发动机的操作期间施加于曲轴上并且传递到气缸体，这可能导致气缸体中的应力集中。这可能在气缸体中产生疲劳裂纹，导致内燃发动机的故障。

在下文中称为“012专利”的美国专利第9,011,012号涉及轴承盖和轴承盖组件。轴承盖通过螺栓紧固到气缸体的隔板以支撑曲轴。在曲轴的横向方向上扩大轴承盖和隔板之间的接头表面的一对突出部分分别在一对侧表面中形成。一对加强部分定位在顶部表面和一对突出部分之间，在曲轴的横向方向上从一对侧表面突出，并且具有小于一对突出部分的突出长度。由此减小在内燃发动机的操作期间由曲轴生成的轴承盖和隔板之间的接头部分上的应力。然而，这样的轴承盖组件的制造可能是复杂且耗时的。

发明内容

在本公开的一方面，提供了一种发动机的气缸体。所述气缸体包括限定一个或多个气缸孔的铸造主体。所述气缸体还包括形成于所述铸造主体内的曲轴轴承壁。所述曲轴轴承壁配置成与所述轴承盖可拆卸地联接以限定用于可旋转地支撑所述发动机的曲轴的开口。所述气缸体还包括铸造在所述曲轴轴承壁上的倒角肩部部分。

在本公开的另一方面，提供了一种发动机。所述发动机包括气缸盖和与所述气缸盖接合的铸造主体。所述铸造主体限定一个或多个气缸孔。所述发动机还包括形成于所述铸造主体内的曲轴轴承壁。所述曲轴轴承壁配置成与轴承盖可拆卸地联接以限定用于可旋转地支撑曲轴的开口。所述曲轴轴承壁包括配置成与所述轴承盖联接的第一纵向联接部分。所述曲轴轴承壁还包括从所述第一纵向联接部分延伸的第一横向联接部分。所述第一横向联接部分配置成与所述轴承盖联接。所述发动机还包括铸造在所述曲轴轴承壁上的第一倒角肩部部分。所述第一倒角肩部部分形成于所述第一纵向联接部分和所述第一横向联接部分之间。

从以下说明和附图，本公开的其它特征和方面将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本公开的实施例的发动机的部分截面图；

图2是根据本公开的实施例的具有曲轴轴承壁的发动机的气缸体的透视图；

图3是根据本公开的实施例的具有与轴承盖联接的曲轴轴承壁的气缸体的前透视图；

图4是根据本公开的实施例的曲轴轴承壁136和轴承盖的分解图；以及

图5是根据本公开的实施例的气缸体的一部分的前视图，示出了第一倒角肩部部分。

具体实施方式

现在将详细参考具体实施例或特征，其示例在附图中示出。在尽可能的情况下，在整个附图中将使用相应或相似的附图标记来表示相同或相应的部分。