[发明专利]发动机停止起动控制装置

说明书

ECU(50)在发动机(11)的燃烧停止后，发动机转速下降至0时的转速下降期间中，使节流阀(22)的开度比发动机(11)的怠速旋转状态下的开度大。此外，ECU(50)在转速下降期间，对发动机转速是否处于至少包括发动机(11)的共振区域的规定转速区域进行判断，当判断为发动机转速处于规定转速区域时，执行暂时增大发动机转速的下降速度的转速下降处理。

相关申请的援引

本申请以2016年5月10日申请的日本专利申请号2016-094757号的申请为基础，在此援引其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种发动机停止起动控制装置。

背景技术

以往，已知一种技术，当规定的自动停止条件成立时，使发动机自动停止，然后，当规定的再起动条件成立时，执行所谓的怠速停止控制。

当发动机自动停止时，节流阀的开度比规定开度小，限制向气筒供给空气。但是，在上述情况下，在发动机再起动时，无法确保燃烧所需的足够的空气量，会导致再起动变差。

在专利文献1所记载的技术中，控制成：当进行发动机的自动停止时，使节流阀的开度比规定开度小，当发动机转速为规定值以下，就暂时使关闭的节流阀打开得比规定开度大，然后，再次关闭。藉此，确保发动机再起动时所需的最低限度的空气量，缓和再起动时的延迟等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012－172566号公报

发明内容

然而，在专利文献1中，在执行怠速停止时，若在直到发动机输出轴的旋转停止期间，打开节流阀并导入空气，则气筒内的压缩反作用力增加，其结果是，存在振动增加的可能性。除此以外，由于存在节流阀关闭的期间，因此，还是存在再起动时空气量不足的情况。

本发明的主要目的在于提供一种发动机控制装置，在具有怠速停止功能的车辆中，能抑制发动机自动停止时发生振动，并且能确保再起动时的起动性。

第一个发明是一种发动机停止起动控制装置，应用于在吸气部设置有节流阀的发动机，随着规定的自动停止条件的成立，使上述发动机自动停止，然后，随着规定的再起动条件的成立，使上述发动机再起动，上述发动机停止起动控制装置包括：节气门控制部，在上述发动机的燃烧停止后，直至发动机转速下降至0时的转速下降期间，上述节气门控制部使上述节流阀的开度比上述发动机的怠速旋转状态下的开度大；共振区域判断部，在上述转速下降期间，上述共振区域判断部对发动机转速是否处于至少包括上述发动机的共振区域的规定转速区域进行判断；以及转速下降控制部，在判断为发动机转速处于上述规定转速区域的情况下，上述转速下降控制部执行暂时使发动机转速的下降速度增大的转速下降处理。

根据上述结构，在发动机的燃烧停止后，增大节流阀的开度，从而能充分确保发动机再起动时所需的空气量。此外，使发动机转速的下降速度在包括共振区域的规定转速区域中增大，从而能缩短通过共振区域的时间。在上述情况下，在节流阀开度大的状态下，可能存在共振区域中振动增大的情况，但通过缩短通过共振区域的时间，能抑制振动增大。藉此，在具有怠速停止功能的车辆中，能抑制发动机自动停止时的振动的发生，并且能确保再起动时的起动性。

第二个发明应用于包括可以向发动机输出轴施加反转侧的转矩即反转矩的辅助设备装置的系统，作为上述转速下降处理，上述转速下降控制部通过上述辅助设备装置向上述发动机输出轴施加反转矩。

在上述结构中，通过辅助设备装置来施加反转矩，从而能在转速下降处理中采用车辆通常所配备的装置。因此，不需要另外设置新的装置，是经济的。

第三个发明是，上述辅助设备装置是与上述发动机输出轴驱动连结、具有发电和电力运行驱动的各功能的旋转电机。