[发明专利]发动机的控制装置

说明书

发动机的控制装置包括发动机(1)、EGR系统(55)、火花塞(25)、控制器(ECU10)以及增压系统(49)。在增压系统进行增压且EGR系统已将已燃气体引入燃烧室中时，火花塞接收来自控制器的控制信号对混合气点火，以保证在混合气靠点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃燃烧。

技术领域

这里所公开的技术涉及一种发动机的控制装置。

背景技术

专利文献1中记载了一种在部分负荷区域燃烧室内的混合气靠自燃而燃烧的发动机。在部分负荷区域内的低负荷侧运转区域，该发动机通过让较热的已燃气体残留在燃烧室内来促进混合气的自燃。在部分负荷区域内的高负荷侧运转区域，该发动机通过将已冷却的已燃气体引入燃烧室内而使得难以自燃，并且在即将到达压缩上止点以前由火花塞点火。

专利文献1：日本专利第4082292号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

靠压燃进行的燃烧存在点火时压力变化很大，燃烧噪声增大这样的情况。

这里所公开的技术抑制发动机中燃烧噪声的产生。

－用以解决技术问题的技术方案－

本申请发明人想出了将SI(火花点火：Spark Ignition)燃烧和CI(压缩点火：Compression Ignition)燃烧(或自燃(Auto Ignition)燃烧)结合起来的燃烧方式。SI燃烧是伴随着通过强制性地对燃烧室中的混合气点火而开始的火焰传播的一种燃烧方式。CI燃烧是燃烧室中的混合气靠压缩自燃而开始的一种燃烧方式。将SI燃烧和CI燃烧结合起来的燃烧方式是这样的一种燃烧方式：由火花塞强制性地对燃烧室中的混合气点火，混合气由此靠火焰传播而燃烧，并且，燃烧室中的温度由于SI燃烧释放热量而升高，未燃混合气由此靠自燃而燃烧。火焰传播引起的燃烧因为压力变化相对较小而能够抑制燃烧噪声。与火焰传播引起的燃烧相比，进行CI燃烧更有利于缩短燃烧时间，降低燃料消耗量。将SI燃烧和CI燃烧结合起来的燃烧方式既能够抑制燃烧噪声，又能够降低燃料消耗量。因为该燃烧方式是由SI燃烧控制CI燃烧的，所以下面称其为SPCCI(火花控制压缩点火：Spark ControlledCompression Ignition)燃烧。

但是，进行SPCCI燃烧时，如果在靠火花点火开始SI燃烧以后未燃混合气马上自燃而开始CI燃烧，SI燃烧就会减少。SI燃烧减少了，CI燃烧时的压力变化就会随之相应地增大，故燃烧噪声增大。

于是，为了在SPCCI燃烧中在开始进行CI燃烧以前充分地进行SI燃烧，本申请发明人采取了增加引入燃烧室的气体量的做法。燃烧室内的气体量增加，进行SI燃烧时就会抑制燃烧室内的温度上升，因此到开始进行CI燃烧为止，能够充分地进行SI燃烧。其结果是，能够抑制燃烧噪声。

具体而言，这里所公开的技术涉及一种发动机的控制装置。该发动机的控制装置包括发动机、废气再循环系统、火花塞、控制器以及增压系统，该发动机具有燃烧室，该废气再循环系统安装在所述发动机上且构成为能够调节被引入所述燃烧室中的已燃气体的引入量，该火花塞面向所述燃烧室而设，该控制器与所述废气再循环系统和所述火花塞分别相连接，该控制器构成为分别向所述废气再循环系统和所述火花塞输出控制信号，该增压系统设置在所述发动机上且构成为将被引入所述燃烧室中的气体增压。

为了在所述增压系统进行增压时将已燃气体引入所述燃烧室中，所述控制器将控制信号输出给所述废气再循环系统，在所述增压系统进行增压且所述废气再循环系统已将已燃气体引入所述燃烧室中时，所述火花塞接收来自所述控制器的控制信号而在规定的时刻对混合气点火，以保证在所述混合气靠点火而开始燃烧后未燃混合气靠自燃燃烧。

需要说明的是，这里所说的“燃烧室”并不限于活塞到达压缩上止点时所形成的空间的意思。“燃烧室”这个词是广义的。