[发明专利]发动机的控制装置

说明书

发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。

技术领域

这里所公开的技术涉及一种发动机的控制装置。

背景技术

专利文献1中记载了一种在部分负荷区域燃烧室内的混合气靠自燃而燃烧的发动机。在部分负荷区域内的低负荷侧运转区域，该发动机通过让较热的已燃气体残留在燃烧室内来促进混合气的自燃。在部分负荷区域内的高负荷侧运转区域，该发动机通过将已冷却的已燃气体引入燃烧室内而使得难以自燃，并且在即将到达压缩上止点以前由火花塞点火。

专利文献1：日本专利第4082292号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

靠压缩自燃进行的燃烧存在点火时压力变化大，燃烧噪声大这样的情况。

这里所公开的技术抑制进行压缩自燃的发动机中的燃烧噪声。

－用以解决技术问题的技术方案－

本申请发明人想出了将SI(火花点火：Spark Ignition)燃烧和CI(压缩点火：Compression Ignition)燃烧(或自燃(Auto Ignition)燃烧)结合起来的燃烧方式。SI燃烧是伴随着通过强制性地对燃烧室中的混合气点火而开始的火焰传播的一种燃烧方式。CI燃烧是燃烧室中的混合气靠压缩自燃而开始的一种燃烧方式。将SI燃烧和CI燃烧结合起来的燃烧方式是这样的一种燃烧方式：由火花塞强制性地对燃烧室中的混合气点火，混合气由此靠火焰传播而燃烧，并且，燃烧室中的温度由于SI燃烧释放热量而升高，未燃混合气由此靠自燃而燃烧。火焰传播引起的燃烧因为压力变化相对较小而能够抑制燃烧噪声。与火焰传播引起的燃烧相比，进行CI燃烧更有利于缩短燃烧时间，降低燃料消耗量。将SI燃烧和CI燃烧结合起来的燃烧方式既能够抑制燃烧噪声，又能够降低燃料消耗量。因为该燃烧方式是由SI燃烧控制CI燃烧的，所以下面称其为SPCCI(火花控制压缩点火：Spark ControlledCompression Ignition)燃烧。

SPCCI燃烧具有发动机的转速越高，CI燃烧的点火时刻越推迟的倾向。认为具有该倾向的理由如下：为保证未燃混合气自燃，未燃混合气就需要暴露在诱发该自燃的高温环境下一定时间来受热，但是，如果每个循环的时间随着发动机的转速上升而缩短，未燃混合气的受热时间在一个循环中所占的比例就会增大，CI燃烧的点火时刻相应地就会随着受热时间比例的增大而滞后。如果CI燃烧的点火时刻推迟，就会在气缸内活塞较低的位置进行CI燃烧。结果是，发动机的燃烧效率会下降，输出扭矩会减小。

于是，本申请发明人有了以下发现而完成了这里所公开的技术。即，如果让燃烧室中的压缩开始前的温度根据发动机的转速升高上升，而使燃烧室中尽快地达到诱发未燃混合气自燃的高温环境，就能够抑制CI燃烧的点火时刻推迟。

具体而言，这里所公开的技术涉及一种发动机的控制装置。该发动机的控制装置包括发动机、状态量设定部件、燃料喷射器、火花塞以及控制器，该发动机具有燃烧室，该状态量设定部件安装在所述发动机上且构成为对被引入所述燃烧室中的新气和已燃气体的引入量进行调节，该燃料喷射器安装在所述发动机上且构成为喷射燃料，该火花塞面向所述燃烧室中而设，该控制器与所述状态量设定部件、所述燃料喷射器以及所述火花塞分别相连接，且构成为将控制信号分别输出给所述状态量设定部件、所述燃料喷射器以及所述火花塞。

所述火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧，所述控制器将控制信号输出给所述状态量设定部件，以便当所述发动机的转速高时，所述燃烧室中的压缩开始前的温度比所述发动机的转速低时高。