[发明专利]发动机装置

说明书

发动机装置1具备气缸盖2，该气缸盖2形成有：将新空气向多个进气端口导入的多个进气流路36；以及将废气从多个排气端口导出的多个排气流路37。使得多个进气流路36汇合的进气歧管3与气缸盖2的左右侧部的一方形成为一体。

技术领域

本发明涉及发动机装置。

背景技术

以往，具有进气端口以及排气端口的气缸盖形成为如下构造：在其左右侧面连结有进气歧管和排气歧管(参照专利文献1)。另外，作为针对柴油发动机等的废气的对策，已知如下技术：设置使得废气的一部分向进气侧回流的EGR装置(废气再循环装置)，由此，将燃烧温度抑制得较低而使得废气中的NOx量(氮氧化物量)减少(参照专利文献2～4)。

专利文献

专利文献1：日本特许第3876139号公报

专利文献2：日本特许第3876139号公报

专利文献3：日本特开2013－177818号公报

专利文献4：日本特许第3676139号公报

发明内容

但是，根据搭载对象的作业车辆(建筑机械、农业机械等)而存在各种各样的柴油发动机的搭载空间，不过，近年来，由于要求轻量化、紧凑化，所以多数情况下搭载空间受到限制(狭小)。因此，需要使柴油发动机的构成零部件的布局实现紧凑化。另外，不仅存在搭载空间受到限制的问题，而且，由于使EGR装置、涡轮增压器等零部件与气缸盖连结而对它们进行支承，所以对于气缸盖则要求刚性较高的构造。

另外，上述专利文献2、专利文献3中公开的发动机的气缸盖构造为：在气缸盖内构成EGR气体流路。但是，当在气缸盖构成EGR气体流路时，存在如下问题：如专利文献2那样变为复杂的构造，通路的布局自由度降低，加工时间、加工成本有所增加。

此外，在利用配管对EGR冷却器进行连接的情况下，因柴油发动机发热而导致EGR气体温度升高，从而使得EGR气体的体积增大，因此，无法维持充足的EGR气体量，难以减少废气中的NOx量。另一方面，在因EGR配管暴露于来自冷却风扇的冷却风等中等而使得EGR气体过度冷却的情况下，也会对气缸内的燃烧造成不良影响。因此，为了以适宜的温度供给EGR气体，还需要对柴油发动机的各零部件的适当的配置结构、冷却结构进行研究。另外，在EGR气体和新空气的混合分布产生了不均的情况下，向多个气缸供给的新空气中的EGR气体量出现偏差，从而有可能对各气缸的燃烧作用、NOx减少作用造成影响而使得柴油发动机的运转效率降低。

本申请发明的技术课题在于，对如上所述的现状进行研究而提供一种实施了改善的发动机装置。

本申请发明是一种发动机装置，该发动机装置具备气缸盖，该气缸盖形成有：将新空气向多个进气端口导入的多个进气流路；以及将废气从多个排气端口导出的多个排气流路，其中，使得多个所述进气流路汇合的进气歧管与所述气缸盖的左右侧部的一方形成为一体。

在上述发动机装置中，可以构成为，还具备：排气歧管，该排气歧管与所述排气流路连通；EGR装置，该EGR装置使从所述排气歧管排出的废气的一部分作为EGR气体而向进气歧管回流；以及EGR冷却器，该EGR冷却器对所述EGR气体进行冷却，所述气缸盖构成为：在构成所述进气歧管的第一侧面的相反侧的第二侧面连结有所述排气歧管，在与所述第一侧面以及第二侧面相邻的第三侧面连结有所述EGR冷却器，与所述EGR冷却器连结的连结基座形成为从所述第三侧面突出，在所述第三侧面的所述连结基座内形成有EGR气体流路和冷却水流路。