[发明专利]发动机的控制装置

说明书

发动机的控制装置具有：涡轮增压器（4）；具备EGR通路（27）、EGR阀（29）以及EGR冷却器（28）的EGR装置（26）；和PCM（60），PCM（60）以基于发动机（10）的运行状态调节作为EGR气体量相对导入发动机（10）的汽缸的全气体量的比例的EGR率的形式控制EGR阀（29）；该PCM（60）在发动机（10）的高负荷域（R11）及中负荷域（R12），以通过EGR装置（26）使EGR气体回流至进气通路（1）的形式控制EGR阀（29），在相同的发动机转速下，以使高负荷域（R11）与中负荷域（R12）相比EGR率较小的形式控制EGR阀（29）。

技术领域

本发明涉及发动机的控制装置，尤其涉及具有使排气回流至进气通路的EGR(Exhaust Gas Recirculation；排气再循环)装置的发动机的控制装置。

背景技术

以往，已知有基于发动机的运行状态，尤其是基于发动机转速、发动机负荷来控制EGR装置的EGR气体的回流的技术。例如，专利文献1中公开了如下技术：关于具有EGR装置的发动机的控制装置，在发动机的高旋转高负荷域，发动机转速越增大则越使EGR气体量增加，在高旋转高负荷域，发动机负荷越增大则越使EGR气体量增加，以及在低旋转低负荷域导入EGR气体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-24974号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

上述专利文献1记载的技术中，在高旋转高负荷域，发动机转速或发动机负荷越增大则越使EGR气体量增加，然而这样一来会有发动机输出降低的倾向。通常，当发动机负荷增大时使点火时期延迟以防止燃烧不稳定(具体而言为了抑制爆震)，若是像上述那样在燃烧容易变得不稳定的高负荷域，如专利文献1记载的技术那样使EGR气体量增加，则燃烧越发容易变得不稳定，致使产生转矩波动。

本发明是为了解决上述现有技术的问题而作出的，其目的在于提供一种能够抑制发动机输出的降低、燃烧稳定性的恶化，且能在高负荷域恰当地导入EGR气体的发动机的控制装置。

解决问题的手段：

为了达成上述目的，本发明是一种发动机的控制装置，具有：涡轮增压器，所述涡轮增压器具备设置在进气通路上的压缩机和设置在排气通路上的涡轮；EGR装置，所述EGR装置具备与涡轮增压器的涡轮的上游侧及涡轮增压器的压缩机的下游侧连接且使排气通路内的排气作为EGR气体回流至进气通路的EGR通路、调节通过EGR通路的EGR气体量的EGR阀、和冷却通过EGR通路的EGR气体的EGR冷却器；以及EGR控制部，所述EGR控制部以基于发动机的运行状态调节作为EGR气体量相对导入发动机的汽缸的全气体量的比例的EGR率的形式控制EGR阀；EGR控制部进行如下控制：在发动机的高负荷侧的第一区域及比该第一区域靠近低负荷侧的第二区域，以通过EGR装置使EGR气体回流至进气通路的形式控制EGR阀，在相同的发动机转速下，以使第一区域与第二区域相比EGR率较小的形式控制EGR阀；

如此构成的本发明中，以至少在高负荷侧的第一区域导入EGR气体的形式进行EGR控制，又，在相同的发动机转速下，使第一区域中的EGR率比第二区域使小。藉此，能在高负荷侧的第一区域恰当地确保EGR气体的导入，并恰当地实现发动机温度(内孔间温度等)的降低、用于抑制热害的燃料增加量的减少等，且通过以某一程度抑制第一区域中的EGR率(具体而言使第一区域中的EGR率比第二区域小)，能够适当地抑制由EGR气体导入引起的发动机输出的降低和燃烧稳定性的恶化；

此外，通过在比第一区域靠近低负荷侧的第二区域将EGR率设定为较大，能够切实减少泵送损失并有效改善燃料消耗率。而且，通过该EGR气体的导入可以抑制爆震，其结果是，能够缓和用于抑制爆震的点火时期的延迟，即，与不导入EGR气体的情况相比能够使点火时期提前。藉此也能够改善燃料消耗率。