[实用新型]一种插电式混合动力车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种插电式混合动力车热管理系统，属于混合动力车技术领域。一种插电式混合动力车热管理系统，包括主冷循环路径，该主冷循环路径通过主散热器对发动机、变速箱进行散热，其特征在于，所述系统还包括：暖风制热循环路径，由发动机冷循环支路出口、电制热器、暖风换热器、循环泵一、双通阀一、发动机冷循环支路入口连通构成，所述暖风制热循环路径至少包括发动机工作时的发动机冷循环生热制热工作模式和发动机不工作时的电制热器制热工作模式，既能够满足整车的暖风要求，又充分利用了发动机散热产生的废热，使得整车内的能源得到合理循环和利用，从而达到了节约能源的效果。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车技术领域，特别涉及一种插电式混合动力车热管理系统。

背景技术

随着全球石油资源的枯竭和国家排放法规的严苛，电动汽车由于使用可再生的电能资源、清洁无污染，越来越受到国内各大整车厂的重视。各大整车厂竞相投入巨大的人力物力去研发混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车等，但由于混合动力车、插电式混合动力车技术门槛较高，纯电动车被视为国内整车厂弯道超车的一个方向。目前国内市场上成熟的混合动力车型仍以国外引进车型为主，如丰田的卡罗拉双擎/雷凌双擎，国内市场上成熟的插电式混合动力车型几乎没有，但这类车型既能如混合动力车一样节能减排，也能如纯电动车一样充电实现纯电驱动，具有非常好的市场推广前景。然而由于插电式混合动力车型采用双驱动结构耦合、纯电驱动模式要求的较大容量电池，造成技术难度高，需要高昂的研发成本和较长的研发周期，具体到热管理系统需要满足整车及各主要零部件在混动模式、纯电动模式、电量保持模式、驻车充电模式等多种使用工况下的实时制热和冷却需求，是目前插电式混合动力车的需要攻克的关键技术之一。

专利201520192187.X公开了一种可用于混合动力车的电池包温度管理系统，通过风冷系统进行暖风加热、液冷系统进行液体冷却方式管理电池包温度，解决了现有电池包温度管理单独采用液冷或风冷进行加热或冷却的低效率问题，尽管相对于现有技术具有一定改进，然而也仅仅在针对电池包加热方面提供了一种同时具有加热和冷却功能的简单热管理系统，并没有结合混合动力车型的混合动力系统的多个热循环系统作出一种满足混合动力整车的综合热管理系统。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种插电式混合动力车热管理系统。所述技术方案如下：

提供了一种插电式混合动力车热管理系统，包括主冷循环路径，该主冷循环路径通过主散热器对发动机、变速箱进行散热，其特征在于，所述系统还包括：暖风制热循环路径，包括相互连通的发动机冷循环支路出口、电制热器、暖风换热器、循环泵一、双通阀一、发动机冷循环支路入口，所述暖风制热循环路径至少包括发动机工作时的发动机冷循环生热制热工作模式和发动机不工作时的电制热器制热工作模式。

优选地，所述发动机冷循环生热制热工作模式下的暖风制热循环路径包括相互连通的所述发动机冷循环支路出口、所述电制热器、所述暖风换热器、所述循环泵一、所述双通阀一的一阀口、所述发动机冷循环支路入口。

优选地，所述电制热器制热工作模式下的暖风制热循环路径包括相互连通的所述电制热器出口、所述暖风换热器、所述循环泵一、所述双通阀一的另一阀口、电制热器入口。

优选地，所述系统还包括辅助散热循环路径，该辅助散热循环路径通过辅助散热器对车内电动装置进行散热，所述电动装置包括LE、驱动电机、DCDC、电动空调，所述辅助散热循环路径包括相互连通的所述辅助散热器、双通阀二、循环泵二、所述LE、所述驱动电机、所述DCDC、所述电动空调连通。

优选地，所述系统还包括空调制冷循环路径，该空调制冷循环路径包括冷风循环支路和电池包冷却循环支路，所述冷风循环支路包括相互连通的所述电动空调制冷剂出口、单通阀一、冷风换热器、循环泵三、所述电动空调制冷剂入口；所述电池包冷却循环支路包括相互连通的所述电动空调制冷剂出口、单通阀二、与电池包系统管路连通的热交换器一、所述循环泵三、所述电动空调制冷剂入口。