[实用新型]飞机发动机加力用柔性燃油管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机加力用燃油管路组合件。

背景技术

当前，国产某型歼击机发动机加力用燃油管路采用的是全金属刚性管路。该管路中设有一个与进油总管连通的进油口和三十二个与发动机不同受控功能阀连通的出油口，环绕发动机向心布置在一个平面金属管上构成。与该管路进油口联通的进油总管也是金属的，其需穿过加力燃烧室外机匣并固定在机匣外壁上。由于该管路的环境温度和工作温度变化比较大（-50~+250℃间），产生的热位移较大，故形成了较大的热应力，从而对刚性的进油总管的安全可靠性及使用寿命造成严重影响。同时为适应变化的热位移，金属刚性的进油总管与所穿透的加力燃烧室外机匣壁必须采用活动密封结构，这又会带来加力燃烧室外机匣燃气泄漏的风险。另外，刚性的进油总管产生的变化热位移也会对上一级刚性供油管路带来热应力，严重威胁整机的安全性。国内外几乎所有型号的歼击机的加力用刚性燃油管路都发生过由于热应力引发的断裂故障。欲从根本上解除热应力对发动机加力燃油总管的影响和活动密封结构带来的燃气泄流隐患，研究一款飞机发动机加力用柔性燃油管路，应是一个探索性的专业技术课题。

发明内容

本实用新型的目的是研究一种飞机发动机加力用柔性燃油管路替代当前歼击机均在使用的全金属刚性飞机发动机加力用燃油管路，消除自身产生的热应力对进油总管的影响，提高整机的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是试制一种专用的飞机发动机加力用柔性燃油管路，它由柔性内管与一个进油口接头、十六个双出油口接头扣压连通，外套附耐热套管组合而成，其中所述柔性内管的结构由内及外分别为具导电涂层的聚四氟乙烯内管、不锈钢丝编织增强层组成；所述的进油口接头为内T字型三通不锈钢扣压接头，设置在管路的中间；所述十六个双出油口接头为内π字型通道的不锈钢扣压接头，分别等距设置在进油口接头两侧的柔性内管上；所述耐热套管由玻璃纤维编织筒外掛附硅橡胶层构成，套附在柔性内管外，端头用喉箍固定在相邻的金属接头上。所述内π字型通道的不锈钢接头中，处于管路两端头的两个接头的终端口封闭。所述的内π字型通道的不锈钢接头的出油口外连接方式为60°内锥面密封螺纹连接；所述进油口接头的进油口外连接方式为球面密封外螺母连接。所述进、出油口均在管路轴线的同侧同一平面内，围绕发动机弯曲，并使进、出油口均承向心设置固定。

本实用新型的积极效果是：以柔性管体替代了刚性金属管体，消除了全金属结构管路自身由于温差变化所产生的热应力对进油总管的影响，导电内涂层及金属丝增强层可及时导除管内高速流动燃油产生的静电，防止静电引起燃爆。进而，进油总管与加力燃烧室外机匣壁的动密封即可采用静密封，防止了燃气可能泄漏带来的危险。耐热套管的设置可抵御1090±80℃高温，时长为15分钟的火焰灸烤，使整体管路的运行可靠性增加，整机安全性提高。经测试该管路在-50~+270℃间无泄漏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中进油口不锈钢接头结构剖面图；

图3为本实用新型中出油口不锈钢接头结构剖面图；

图4为本实用新型中柔性管体及耐热外套管结构示意图。

图中，A-进油口接头 B-双出油口接头 C-柔性管体 D-耐热外套管 E-内管 1-导电涂层 2-聚四氟乙烯内管 3-不锈钢丝编织增强层 4-玻璃纤维编织筒 5-硅橡胶层 6-喉箍。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的结构及制造方法。

如图所示，本实用新型由柔性内管（E）与一个进油口接头（A） 、十六个双出油口接头（B）扣压连通，外套附耐热套管（D）组合而成。其中柔性内管（E）是由具导电涂层（1）的聚四氟乙烯内管（2）外编织不锈钢丝编织增强层（3）构成；进油口接头（A）为内T字型三通不锈钢扣压式接头，设置在管路的中间；十六个双出油口接头（B）为内π字型通道的不锈钢扣压式接头，分别等距布置在进油口两侧的柔性管体（C）上；所述耐热套管（D）由玻璃纤维编织筒（4）外掛附硅橡胶层（5）构成，套附在内管（E）外，端头用喉箍（6）固定在相邻的金属接头上。所述内π字型通道的双出油口不锈钢扣压接头中，处于管路两端头的两个接头的终端头为密闭端头。所述内π字型通道的双出油口的不锈钢接头出油口外连接方式为60°内锥面密封螺纹连接；所述进油口接头的进油口外连接（与进油总管连接）方式为球面密封螺母连接。进、出油口均在管路轴线的同侧同一平面内，围绕飞机发动机弯屈并向心固定。

其制作方法按如下步骤进行：