[实用新型]一种甲醇和气体燃料供能的发动机

说明书

本实用新型还根据控制方法提供了一种应用甲醇与气体燃料供能的发动机，通过测定气体燃料箱的气压、甲醇燃料箱的液位以及流经发动机的冷却液的温度等数值，再根据上述数值对来选择发动机体的供能模式，起到了节省燃料的效果。

技术领域

本实用新型涉及驱动系统技术领域，尤其是指一种具有气液燃料供能的发动机。

背景技术

目前，气车已经成为一种最常见的代步工具。气车的驱动系统，基本都是采用石油作为燃料。由于石油里碳的含量较高，因此气车在使用时，会排出大量的二氧化碳，这也是目前温室效应日益严重的其中一个原因。

因此，有人提出了采用其他燃料取代石油。基于当前的技术，甲醇是呼声最好的用以代替石头的发动机燃料。由于甲醇具有冷启动困难的问题，因此发动机必须要以其他的燃料(如石油)进行预热，才能够切换为甲醇供能。目前以甲醇为燃料的发动机具有以下的缺点：发动机只会预热然后切换燃料，不会根据发动机的状态参数来选择供能模式，会对预热所用的燃料造成浪费。

发明内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种具有甲醇和天然气供能的发动机，能够根据冷却液温度以及气液两种燃料的含量状况来选择发动机的驱动模式，从而节省预热燃料。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种甲醇和气体燃料供能的发动机，包括

电控单元，用于控制所述发动机体的燃料供给方式；

发动机体，用于接收燃料后进行工作；

气体燃料箱，用于向所述发动机体供给气体燃料；

甲醇燃料箱，用于向所述发动机体供给甲醇燃料；

所述甲醇燃料箱连接于所述发动机体，所述气体燃料箱的气体燃料喷射至所述发动机体；所述喷射机构设有气压传感器，所述甲醇燃料箱内安装有液位传感器，所述发动机设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测流出发动机体的冷却液的温度；所述气压传感器、所述液位传感器和所述温度传感器分别与所述电控单元电连接。

进一步的，所述电控单元设有计时模块，所述计时模块用于计算所述发动机体的运行时间和停机时间。

进一步的，还包括催化器，所述催化器连接于所述发动机体；所述催化器用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在电控单元中设定液位基准值、气压基准值以及冷却液温度基准值，当需要启动发动机时，通过液位传感器、气压传感器和温度传感器三者测得的数值分别与甲醇燃料箱的液位基准值、气体燃料箱的气压基准值以及冷却液温度基准值三者分别进行比较后，确定发动机供能的模式，从而根据发动机的状态确定用于供能的甲醇的量，有利于节省气体燃料的使用量。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

附图标记：1—电控单元，2—发动机体，3—天然气燃料箱，4—甲醇燃料箱，5—催化器，7—喷射机构。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

为了便于理解，本实施例中采用了天然气作为气体燃料。

如图1所示，本实施例中，提供了一种运用了实施例1所述的控制方法的甲醇和气体供能的发动机，包括

电控单元1，用于控制所述发动机体2的燃料供给方式；

发动机体2，用于接收燃料后运转进行工作；