[实用新型]一种发动机右悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种发动机右悬置总成。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的舒适性成为消费者较为关注的要点之一。

为了隔振、降噪，提高汽车的舒适性，汽车中往往会设置“悬置”，例如中国专利文献资料公开了一种发动机右悬置总成[申请号：201220529522.7；授权公告号：CN202863115U]，其包括焊接支架总成，橡胶主簧通过天然橡胶设于焊接支架总成上，连接支架设于焊接支架总成下方。

橡胶主簧包括橡胶支撑，橡胶支撑包括内芯组件和天然橡胶，天然橡胶固定在内芯组件的外侧，内芯组件与连接支架相接触的一侧为平面，连接支架与内芯组件相接触的一侧也为平面，内芯组件抵靠在连接支架上，通过连接螺栓使连接支架与内芯组件相固连，该种结构的连接方式，由于缺少相应的导向结构，内芯组件与连接支架相固连时，对准不便，装配不便，而且通过连接螺栓拧紧时，由于内芯组件与连接支架之间的接触面积小，摩擦力小，存在连接螺栓施加不上力矩而打滑的问题，从而使该种结构的发动机右悬置总成装配不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机右悬置总成，解决的技术问题是如何使发动机右悬置总成装配方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机右悬置总成，包括托臂和主簧内骨架，其特征在于，所述托臂的一端具有若干个固定孔，另一端具有连接孔，所述连接孔的中下部呈扩口状，所述连接孔中下部的侧壁为锥形面，所述主簧内骨架的顶部具有呈锥形的导向面，当托臂和主簧内骨架通过紧固件相固连时，所述导向面紧贴合在锥形面上。

若干个固定孔用于将托臂固定在发动机上，导向面和锥形面起到导向的作用，使托臂和主簧内骨架定位方便，连接方便；而且导向面和锥形面的配合提高托臂和主簧内骨架的接触面积，即提高了托臂和主簧内骨架接触面的摩擦力，托臂与主簧内骨架在拧紧的过程中不会出现打滑及施加不上扭矩的问题，使托臂和主簧内骨架固连方便，从而使发动机右悬置总成装配方便。

在上述的一种发动机右悬置总成中，所述锥形面与连接孔轴向之间的夹角在15-45度之间，所述导向面和锥形面相匹配。该种角度的设置，使锥形面和导向面贴合紧凑，且使锥形面和导向面的倾斜角度不至于过大，合理利用空间。

在上述的一种发动机右悬置总成中，所述托臂具有固定孔的一端具有呈U形的缺口，若干个固定孔位于缺口的两侧。通过紧固件穿过固定孔使托臂固定在发动机上，缺口的设置降低振动的传递，起到隔振和降噪的作用。

在上述的一种发动机右悬置总成中，所述紧固件为螺栓，所述主簧内骨架中具有内螺纹孔和通孔，通过螺栓穿设在连接孔和内螺纹孔中使托臂和主簧内骨架相固连，所述通孔与内螺纹孔相连通，所述通孔与内螺纹孔贯穿主簧内骨架。螺纹固连，固连方便，橡胶软垫套设在主簧内骨架的下端，通孔的设置，作用在于液压悬置灌装液体后，打入密封液体用的钢珠，通过过赢量起密封液体的作用。

在上述的一种发动机右悬置总成中，所述主簧内骨架的外侧壁上具有环形卡槽。

在上述的一种发动机右悬置总成中，所述托臂的底部具有减重孔。减重孔起到减轻托臂重量的作用，降低成本，同时使汽车轻量化。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机右悬置总成具有以下优点：

1、本发动机右悬置总成的托臂与主簧内骨架采用锥形面和导向面的配合方式，一方面起到装配导向的作用，另一方面增加了托臂与主簧内骨架之间的接触面积，提高摩擦力，使托臂与主簧内骨架在拧紧的过程中定位方便且不会出现打滑及施加不上扭矩的问题，从而使本发动机右悬置总成装配方便。

2、本发动机右悬置总成的托臂与橡胶软垫是分开装配的，橡胶软垫套设在主簧内骨架外，橡胶软垫先安装到纵梁上，托臂预拧在发动机上，再使托臂与主簧内骨架预拧紧，然后再拧紧各紧固件，该种装配方式可以规避因间隙小划伤机舱中其他零部件表面的问题。

附图说明

图1是本发动机右悬置总成的托臂和主簧内骨架相固连后的剖视图。

图2是本发动机右悬置总成托臂的整体结构示意图。

图3是本发动机右悬置总成主簧内骨架的整体结构示意图。

图中，1、托臂；2、主簧内骨架；3、固定孔；4、连接孔；5、锥形面；6、导向面；7、紧固件；8、缺口；9、内螺纹孔；10、通孔；11、环形卡槽；12、减重孔。

具体实施方式