[实用新型]发动机罩内板、发动机罩及车辆

说明书

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机罩内板、发动机罩及车辆。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车的舒适性与安全性越来越受到消费者的关注，各大汽车厂商也在为提高汽车的安全性不断努力革新。发动机罩用于覆盖发动机，主要结构由内板和外板构成，而发动机罩内板的结构直接影响到车辆的碰撞安全，现有技术中，发动机内板中间开口，这种结构形式力学性能较差，尤其是汽车发生意外正向碰撞时，乘车人员的安全性不能够得到保障。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种发动机罩内板，该发动机罩内板具有较大的刚度，从而保证车辆的安全性。

本公开的第二个目的是提供一种发动机罩，包括根据本公开第一个目的提供的发动机罩内板。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，包括根据本公开第二个目的提供的发动机罩。

根据本公开的第一个方面提供一种发动机罩内板，所述发动机罩内板上设置有加强筋，所述加强筋包括主加强筋和副加强筋，所述主加强筋包括从所述发动机罩内板的前边缘延伸至后边缘的第一主加强筋和第二主加强筋，所述第一主加强筋和第二主加强筋沿宽度方向间隔设置，所述副加强筋包括从所述发动机罩内板的第一侧边缘延伸至所述第一主加强筋的第一副加强、从所述发动机罩内板的第二侧边缘延伸至所述第二主加强筋的第二副加强筋以及连接在所述第一主加强筋和所述第二主加强筋之间的第三副加强筋。

可选地，所述第一主加强筋和所述第二主加强筋之间的间距从所述前边缘至后边缘逐渐增大，所述第一副加强筋和所述第二副加强筋分别从所述第一侧边缘和第二侧边缘分别斜向后延伸至所述第一主加强筋和所述第二主加强筋，所述第三副加强筋从所述第一副加强筋和所述第一主加强筋的交接点连接至所述第二副加强筋和所述第二主加强筋的交接点。

可选地，所述主加强筋和所述副加强筋均形成为开口向上的梯形槽结构。

可选地，所述主加强筋和所述副加强筋的端面尺寸之比为2:1-3:1。

可选地，对于所述主加强筋，所述梯形槽结构槽底的宽度为28mm-32mm，槽口部的宽度为65mm-75mm，槽深为20mm-25mm，对于所述副加强筋，所述梯形槽结构槽底的宽度为23mm-27mm，槽口部的宽度为25mm-30mm，槽深为10mm-15mm。

可选地，所述主加强筋所形成的所述梯形槽结构的远离所述发动机罩内板槽底上形成有多个间隔设置的长圆孔，所述主加强筋所形成的所述梯形槽结构的槽底上还形成有多个间隔设置的圆孔。

可选地，所述主加强筋和所述副加强筋的两侧边缘上均形成有间隔设置的多个凸台，所述多个凸台上均形成有环形凸起。

可选地，以所述前边缘的中点和所述后边缘的中点的连线为对称轴，所述第一主加强筋和所述第二主加强筋以及所述第一副加强筋和所述第二副加强筋呈轴对称分布。

根据本公开的第二个方面提供一种发动机罩，包括外板，还包括根据本公开第一个方面提供的发动机罩内板。

根据本公开的第三个方面提供一种车辆，包括根据本公开第二个方面提供的发动机罩。

通过上述技术方案，通过沿宽度方向间隔设置的第一主加强筋和第二主加强筋可以保证发动机罩内板具有较大的刚度，通过设置第一副加强筋、第二副加强筋以及第三副加强筋可以进一步对发动机罩内板的刚度进行补充，从而保证发动机罩内板整体具有较大的刚度，尤其是在车辆发生正面碰撞时，可以保证车辆的安全性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一示例性实施方式的发动机罩内板的结构示意图；

图2是根据本公开一示例性实施方式的发动机罩内板的主加强筋和副加强筋的结构示意图。

附图标记说明

1 前边缘 2 后边缘

3 第一侧边缘 4 第二侧边缘

5 第一主加强筋 6 第二主加强筋

7 第一副加强筋 8 第二副加强筋

9 第三副加强筋 10长圆孔

11圆孔 12凸台

13环形凸起

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。