[实用新型]一种发动机定时熄火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机定时熄火装置，特别是涉及一种机械式定时熄火装置。

背景技术

目前市场上绝大多数基于汽油或柴油发动机驱动的发电设备的熄火停机必须人为进行操作，对于特定地区和国家的用户而言，发电机的无人值守熄火停机在加强人身安全和增强用户体验方面十分重要。现有的无人值守熄火停机控制通过设置按键或调节可调电阻来实现定时功能，结构复杂，成本高。

发明内容

为解决现有技术的问题，本实用新型提供一种发动机定时熄火装置，具有电气接线简单，安全易操作，成本低廉，可无人值守等优点。

本实用新型提供的发动机定时熄火装置，包括开关以及机械定时装置，所述开关分别连接发动机高压包及发动机接地外壳，当机械定时装置计时结束时，机械定时装置闭合开关，开关连通发动机高压包及发动机接地外壳。本实用新型采用机械定时，当定时时间到达时，机械定时装置闭合开关，发动机高压包及发动机接地外壳之间被开关连通，消除发动机高压包点火信号使得发动机熄火停机。

本实用新型所述机械定时装置包括控制杆、凸轮、定时齿轮、发条、增速齿轮组、棘轮以及摆轮；所述摆轮、棘轮、增速齿轮组、定时齿轮依次啮合，所述凸轮与定时齿轮同轴并安装在定时齿轮转轴的一端，所述发条安装在定时齿轮转轴的另一端；所述控制杆可转动地安装，其一端部位于所述凸轮的凹槽内，该控制杆还与开关接触或连接，控制开关的通断。

当控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮的凹槽中时，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳导通，发动机处于停机状态。转动定时齿轮，使控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮凹槽的右侧以设定定时时间，此时发条收紧并依次带动增速齿轮组、棘轮、摆轮转动，松开定时齿轮，随着各部件的传动，发条开始放松，直至回到最初始状态，机械式定时装置停止工作，即定时时间到达，控制杆与凸轮接触的那一端进入凸轮凹槽中，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳导通，发动机处于停机状态，发动机开始熄火停机。转动定时齿轮，使控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮凹槽的左侧，此时机械式定时装置不起任何作用，即熄火停机功能处于关闭状态。

本实用新型所述机械定时装置包括控制杆、定时凸轮、减速齿轮组、电机永磁转子、电机定子、电机定子线圈；所述控制杆可转动地安装，其一端部位于所述定时凸轮的凹槽内，该控制杆还与开关接触或连接，控制开关的通断；所述定时凸轮与减速齿轮组的输出轴同轴并安装在减速齿轮组的输出轴上，减速齿轮组还与电机永磁转子啮合；电机定子线圈绕在电机定子上，电机定子线圈通电后，在电机定子内产生磁场使得电机永磁转子转动。

当控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮的凹槽中时，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳导通，发动机处于停机状态。旋转定时凸轮，一方面改变控制杆的位置，通过控制杆控制开关的通断，从而控制发动机高压包与发动机接地外壳的通断，另一方面和与其啮合的减速齿轮组一并转动；转动定时凸轮设定好定时时间后松手，向电机定子线圈通电，在电机定子内产生磁场，使得电机永磁转子转动；与电机永磁转子啮合的减速齿轮组随之一并转动，并带动定时凸轮转动，最终恢复到最初始位置，机械式定时装置计时结束，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳之间导通，消除发动机高压包点火信号使得发动机熄火停机。

本实用新型所述开关包括一字电极和C字电极，所述一字电极的一端搭在C字电极的一端部上，一字电极的另一端连接发动机高压包或发动机接地外壳，C字电极另一端连接发动机接地外壳或发动机高压包；所述控制杆成倒T形，托在一字电极的下方。一字电极与C字电极搭接，控制杆受到凸轮或定时凸轮的作用而摆动，当控制杆的一端不在凸轮或定时凸轮的凹槽中时，控制杆对一字电极形成向上的顶升力，使得一字电极脱离与C字电极的接触，开关则断开，当落入凹槽中，控制杆没有顶升力，一字电极与C字电极接触，开关则闭合。

本实用新型所述开关也可采用常闭微动开关，所述控制杆的另一端搭在常闭微动开关的触点上，当控制杆的端部位于凸轮或定时凸轮的凹槽中时，凸轮或定时凸轮没有对控制杆的该端部形成向上的顶升力，控制杆的另一端与触点仅仅是接触，不会形成向下的按压力，此时，常闭微动开关时闭合的，发动机高压包与发动机接地外壳之间导通；当不在凹槽中时，凸轮或定时凸轮形成对控制杆的该端部向上的顶升力，控制杆的另一端对触点形成向下的按压力，压住触点，此时，常闭微动开关时断开的，发动机高压包与发动机接地外壳之间断开。