[实用新型]一种发动机悬置壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置壳体技术领域，尤其涉及一种发动机悬置壳体。

背景技术

发动机悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用，发动机悬置系统包括发动机悬置壳体，现有的发动机悬置支架定位性能差，且发动机减震时容易造成发动机悬置支架的损坏和变形，使得发动机悬置支架的使用时间较短，因此我们需要设计一种发动机悬置壳体来改变这些缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机悬置壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机悬置壳体，包括固定板、外安装管和内安装管，所述固定板的两侧均设有多个第一固定孔，所述固定板的顶部设有外安装管，且外安装管的内部设有内安装管，所述内安装管和外安装管的连接处设有防护海绵，所述外安装管和内安装管的底部均延伸至固定板的下方，所述外安装管的顶部设有固定圆盘，且固定圆盘和内安装管的顶部相连接，所述固定圆盘的顶部设有滑槽，且滑槽的内壁上滑动连接有滑动柱，所述滑动柱的顶部设有转动圆板，且转动圆板的顶部设有多个定位孔，所述外安装管的两侧均设有固定圆筒，且固定圆筒和固定板的顶部相连接，所述固定圆筒靠近外安装管的一侧设有第二固定孔，且第二固定孔的内壁上滑动连接有固定杆，所述固定杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近外安装管的一端和固定圆筒的内壁相连接，且压缩弹簧的另一端连接有垫板，所述垫板和固定杆远离外安装管的一端相连接，且垫板和固定圆筒的内壁滑动连接，所述固定杆的另一端和内安装管相连接。

优选的，所述定位孔为三到六个，且定位孔均匀分布在转动圆板上。

优选的，所述固定圆盘的半径比内安装管的内侧半径大。

优选的，所述转动圆板位于外安装管的上方，且转动圆板和固定圆盘的顶部滑动连接。

优选的，所述第一固定孔为两个，且第一固定孔分别位于固定板的两侧。

优选的，所述滑槽为圆型滑槽，且滑槽位于转动圆板的下方。

本实用新型的有益效果：

1、通过固定圆盘上的滑槽和滑动柱相配合，转动圆板可以带动滑动柱在滑槽的内壁上进行滑动，可以对转动圆板上的定位孔进行位置调节，使得发动机悬置壳体的定位更加准确；

2、通过压缩弹簧、固定杆和固定圆筒，发动机在减震时会带动内安装管发生振动，内安装管会带动固定杆上的垫板在固定圆筒的内壁上进行滑动，使得发动机悬置壳体具有较好的缓冲效果，避免发动机悬置壳体发生损坏和变形，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间；

3、通过防护海绵，使得内安装管和外安装管不接触，极大的增加了发动机悬置壳体的使用时间，且具有一定的缓冲效果；

本实用新型的结构简单，成本较低，可以对发动机进行准确定位，且发动机悬置壳体具有较好的缓冲功能，极大的增加了发动机悬置壳体的使用年限。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机悬置壳体的结构示意图。

图中：1转动圆板、2固定圆盘、3内安装管、4防护海绵、5外安装管、6第一固定孔、7固定板、8垫板、9固定圆筒、10压缩弹簧、11固定杆、12滑动柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。