[实用新型]新能源汽车电加热器功率控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车电加热器功率控制电路，属于汽车电器设备技术领域。

背景技术

在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战下，新能源电动汽车得到迅速发展，电加热器作为新能源电动汽车的热能来源，为电池包、驾驶舱、车窗等其他设备加热。目前电动汽车上用的较多的是PTC型陶瓷加热器。PTC型陶瓷加热器采用PTC陶瓷发热组件与波纹铝条经高温胶粘组成。PTC材料具有正温度系数，当温度升高时，电阻值迅速增大，功率下降，从而达到温度自动调节的目的，是一种自动恒温的电加热器。但是，PTC型陶瓷加热器具有易老化、效率低、温度调节不灵活等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电加热器功率控制电路，使用独立控制的驱动功率管作为电子开关进行安全控制，实时监测加热器加热区域的温度，通过PWM斩波技术调节加热电阻的发热功率，来实现新能源汽车电加热器输出功率的调节；预设一温度阈值，当系统温度超过该阈值时自动切断输入功率，可以防止加热元件出现温度失控现象；预设一电流阈值，当功率管的工作电流超过时，自动关闭功率管，从而能够保护汽车电加热器安全工作。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种新能源汽车电加热器功率控制电路，包括高边功率管U1、低边功率管U2、温度采集单元U3、高边电流检测单元U4、低边电流检测单元U5、高边功率管驱动芯片U6、低边功率管驱动芯片U7、加热层1、温敏电阻2、温度负反馈电路3，所述高边功率管U1的集电极与高压母线连接，所述高边功率管U1的发射极与加热层1连接，高压开关控制信号与高边功率管驱动芯片U6的输入端相连，高边功率管驱动芯片U6的输出端与高边功率管U1的基极相连，高边电流检测单元U4的输入端与高压母线连接，高边电流检测单元U4的输出端与高边功率管驱动芯片U6相连，低边PWM驱动信号与低边功率管驱动芯片U7的输入端相连，所述低边功率管驱动芯片U7的输出端与低边功率管U2的基极相连，所述低边功率管U2的集电极与加热层1相连，所述低边功率管U2的发射极接地，所述低边电流检测单元U5的输入端与加热层1相连，所述低边电流检测单元U5的输出端与低边功率管驱动芯片U7相连，所述温度采集单元U3的输入端与温敏电阻2相连，所述温度采集单元U3的输出端与温度负反馈电路3相连，所述高低边使能信号与温度负反馈电路3输入端相连，所述温度负反馈电路3输出端同时与高边功率管驱动芯片U6、低边功率管驱动芯片U7的输入端相连。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述新能源汽车电加热器功率控制电路，其中高边功率管U1、低边功率管U2的型号为AOK30B60D1。

前述新能源汽车电加热器功率控制电路，其中高边电流检测单元U4、低边电流检测单元U5的型号为LMV358IYDT。

前述新能源汽车电加热器功率控制电路，其中高边功率管驱动芯片U6、低边功率管驱动芯片U7的型号为AUIRS2127STRBF。

前述新能源汽车电加热器功率控制电路，其中温敏电阻2为NTC型温敏器件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提出的新能源汽车电加热器的功率电路在高压侧增加了一路独立控制的功率开关，在出现故障时，能够快速切断高压电源。

2.采用本实用新型提出的新能源汽车加热器的功率电路，可以精确控制加热器的功率输出，实现温度的连续调节，提高加热器的加热效率。

3.采用本实用新型提出的新能源汽车加热器的功率电路，可以实现过温、过流的自动保护功能。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。